您現在的位置是：首頁 > 標簽 > 操控性首頁標簽

發動機動力還不錯，六速手自- -體變速箱換擋平順沒有絲毫頓挫感， 般情況下發動機不會超過3500轉， 加速迅速，就算坐上四個成人開上空調動力衰減的也不算明顯，相比其他同排量的車型動力算是非常出色的了紮實的底盤調校偏運動，所以懸掛偏硬，方向...

至於寶馬，感覺內飾沒變，配置也沒有賓士那麼完美...

外觀方面的不足，我覺得車身鈑金和車漆都比較薄，給人一種小土塊能砸出小洞的感覺...

開過Ankersela或者Artez的人應該都知道，這款車的內部空間確實比同級別車型要小很多，尤其是後排空間，再加上中央高高的地板凸起，更是顯得侷促，馬自達汽車系列都是關於小空間的，即便是定位為中級車的阿特茲，也是一種美德...

如果拿麋鹿測試成績說話，那麼我們是否可以認為，星途TX的操控性超過了保時捷997 GT3 RS、邁凱倫675LT，吊打各種法拉利、蘭博基尼等超跑呢...

採用液壓制動的車輛，在高海拔地區會出現氣阻現象，從而導致制動效能下降，所以奕炫MAX在剎車測試中的最大制動力僅有1...

福特福克斯這款兩廂代步車很受城市使用者的喜歡，因為它的“個頭”不大，造型炫酷，酷似跑車，更重要是它具有很好的操控性，高配車有著174匹馬力，只是福克斯全系都是三缸引擎，這讓很多車友感覺有點遺憾，或者這就是影響福克斯銷量的原因之一...

因此，即使是同一位車手，決定麋鹿測試成績的也不是單純的操控性，而是ESP系統、底盤、懸架、輪胎、轉向等多個系統共同決定的結果，當然啦，也不排除有的車型是透過好的底盤穩定性獲得麋鹿測試成績的，但是相同成績的兩款車，有的可能是因為ESP標定而取...

其實原因很簡單，麋鹿是中國的特產，在外觀上與 駝鹿非常相似，所以翻譯過來就變成了麋鹿測試麋鹿測試在不同的國家和不同的地區，都有不同的標準，汽車的載重量，變線距離也有一定的差距，但是測試的內容都是一樣的，都是透過緊急避險來測試汽車的極限，所以...