鐵龍穿江險 施工不畏難

廣州地鐵十號線勝利穿越珠江

穿越珠江動畫演示

工人日報客戶端8月2日電

被國內行業譽為“盾構鐵軍”的中鐵十一局城軌公司建設者，在地質最為複雜、施工難度最大的廣州地鐵十號線，今天勝利穿越珠江。

廣州地鐵10號線東湖站至濱江東路站區間隧道全長1260餘米，下穿珠江航道600米。隧道位於強、中、微風化粉砂質泥岩多種地層相互交錯的複合地層，沿線地面和地質環境複雜，特別是地層裂隙極為發育，極易發生盾尾湧水、湧沙、江水回灌隧道、建築物變形開裂等風險。長80餘米、重500多噸的盾構機在其間掘進，就如同穿山甲鑽豆腐，對盾構機密封和掘進引數控制提出更高要求。

水位上漲後的珠江兩岸

為確保盾構機平穩順利下穿珠江，廣州地鐵、中鐵建華南建設和施工單位中鐵十一局的建設者們抽調精兵強將組建穿江攻堅組。他們透過三維有限元數值方法進行三維動態施工過程模擬模擬，嚴格制定了盾構下穿珠江施工引數及控制指標。針對區間隧道的地質情況，建設者採用最新技術對盾構機進行了專門的設計和改良、應用自動化監測技術對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等，科學採集分析資料，指導掘進引數。

盾構施工作業

4月至9月正值珠江汛期。“東－濱”區間左線、右線盾構機分別於2022年4月6日和6月1日開始穿越珠江。6月15日，廣州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年來最強“龍舟水”相遇，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，廣州中心城區一度出現最高超警1．1米的高潮位，給珠江下35米深處的盾構掘進帶來嚴峻考驗。

濱江東路站現場運輸車輛川流不息

“潮汐的變化，不僅會使原本複雜的地質更加脆弱，更嚴重的還會影響盾構掘進引數。”專案經理譚忠楷介紹。

為此，建設者採用新技術加新手段，進一步提高盾構機在高水壓下的施工能力。專案部啟動極端天氣施工應急處置方案，組織了全線應急演練，確保關鍵時候提供應急支援。專案團隊24小時嚴密監測水文情況，在盾構機盾體上進行注漿止水保護，及時調整土倉壓力和掘進引數，精確測量出渣量。終於，5月30日區間左線盾構機成功穿越珠江，區間右線歷經兩個月的日夜掘進，實現成功穿越。

濱江東路站緊貼珠江修建

在此之前，盾構機還始發即下穿運營6號線軌排井，距離軌排井圍護結構最小淨距僅半米，成型隧道實現了一次成優、隧道質量優良、既有線沉降控制在毫米級的紀錄。

2008年10月10日，廣州六號線盾構二標大坦沙站至如意坊站盾構區間在集團首次穿越珠江後實現雙線貫通

據悉，廣州市軌道交通十號線為“X”形對角線中東北－西南的結構骨幹線，與多條線路形成換乘，進一步加密中心城區軌道交通的覆蓋，對促進區域交通一體化發展，落實“中調”與“西聯”戰略有著重要的意義。（

工人日報客戶端通訊員桑勝文 何贇

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