大象轉身，有億點難。大眾造車，系統很爛。

別看現在新能源造車賽道擁擠異常，人人都想分上一杯羹。事實上，傳統車企想要入局該領域，遇上的“攔路虎”那是一隻接著一隻。

比如，

困擾大眾許久的車機系統問題，屬實是大眾轉型電動化的“最大阻力”來源之一。

連大眾新上任的CEO托馬斯·謝弗也承認：

目前的大眾主流車型所搭載的車機系統都表現糟糕，尤其在MIB 3.0資訊娛樂系統上出現了各種BUG疊加。

這些大眾主流車型既包括高爾夫Mk8一類的燃油車，也包括Cupra、斯柯達等各品牌旗下的電動汽車，以及上汽大眾電動汽車ID系列。

不過，托馬斯·謝弗也表示，大眾汽車將在近兩年完成軟體和硬體的同步升級，以求提升使用者體驗。

今年早些時候，大眾就已嘗試過最佳化MIB 3。0資訊娛樂系統，並增加了許多新功能。比如，

改進觸控識別，增加無線OTA更新功能。

除此而外，托馬斯·謝弗預想在2024年之前大眾汽車的硬體方面，如方向盤上的觸控電容按鈕和方向盤修訂上，也將有所改進。

怎麼說呢，不論是軟體，還是硬

件，大眾汽車可以做出相應調整的空間相當充裕。

而且，針對於車機系統的問題，大眾官方雖然現在承認了，但也確實是承認晚了。

早在3年前，大眾汽車車機系統的BUG陸續曝光，遭到大量使用者的討伐。又多又複雜的軟體難題，成功消耗了大眾在燃油車時代積攢的口碑。

2019年，上汽大眾ID。3尚未投產，就遭遇了大眾全新電動化平臺MEB所帶來的軟體問題困擾。直到2020年9月，匆匆忙忙升級軟體版本後，上汽大眾ID。3開始交付。

然後，買下它的車主們發現，這車系統BUG簡直多到起飛。

沒有車機互聯絡統，不能使用Apple CarPlay和Android Auto，導航時會突然卡殼，顯示屏時不時也會出現卡屏……

而到了2021年上市的上汽大眾ID。4X車型時，車機系統變得更拉胯了。據使用者反饋，起碼有11個常見BUG，動不動就癱瘓黑屏，突然斷網，賬號失聯，還有卡頓問題依然存在……

還有前段時間鬧得沸沸揚揚的大眾車機系統彈廣告事件，被吐槽得體無完膚。

不得不提，大眾汽車的車主苦車機問題久矣。畢竟現在的新能源汽車打出智慧化賣點，正是押寶汽車的車機系統，這大概是汽車除了晶片以外，今後要發力的最重要部分。

目前基於安卓打造的車機系統恰好是市場主流。而大眾汽車這種本來就是自研的車機系統如果距離安卓的距離都很大的話，完全毫無優勢可言。

因此，現在的大眾終於後知後覺車機系統才是關鍵。畢竟，已經有太多廠商直接捲入車機系統開發。

比如，不造車的華為造出了華為鴻蒙車機系統，比亞迪和榮耀正合作開發車機系統，被吉利收購的魅族官宣Flyme Auto車機系統……

咱就是說，

車機系統是人機互動的第一視窗

，要是這點都做不好，大眾可能還等不到轉型就涼了。

雖然現在大眾已經砸了10億歐元（約合70億人民幣）準備在中國搞軟體開發，研發車機系統。

但是傳統車企想要成功入局，還是得快馬加鞭，要是不能更快一點，只怕會落後不止一個身位。

傳統汽車廠商想要真正實現轉型，依然任重道遠，需要加緊提速。

如今，留給大眾的時間不多了。