今年下半年自主品牌的崛起讓一眾合資品牌感到倍感壓力，特別是日系廠商近幾個月銷量都出現了不同程度的下滑，其中日產汽車11月銷量僅為47983輛，同比下滑超過50%，整個品牌的月銷量甚至都還沒有軒逸一款產品巔峰時期的銷量高。

當然，這其中有很大一部分原因是由於晶片、零部件短缺以及各種因素影響，但東風日產產品結構單一的問題也的確存在。自從奇駿換代銷量遇寒以來，東風日產近乎過半的銷量都是由軒逸貢獻，並沒有第二款真正意義上的爆款車型出現。不過這一局面或許在明年會發生變化，因為據相關訊息稱，全新一代逍客即將啟動國產換代，最快將於明年一季度正式釋出。

作為日產CMF-C平臺打造的產品，全新逍客將採用最新的家族化設計語言，外觀內飾將進行全面升級，以滿足當下使用者的審美需求。除此以外，全新逍客還將搭載一臺由賓士和雷諾-日產聯盟聯合研發的1。3T渦輪增壓發動機，並且這是一臺四缸發動機，各位大可放心。

畢竟是換代車型，全新逍客在外觀上的變化還是挺大的，整個多了很多銳利的線條刻畫，迴旋鏢樣式的前大燈組以及大尺寸的V形格柵設計具備十足的辨識度，讓人一眼就能看出這是日產旗下的產品。除此以外，新車在包圍設計上也融入了更多運動化的設計，鋒利的導流槽造型氣場十足。

全新逍客側面造型並沒有前臉那麼激進，柔和的車頂過渡確保了實用性，兩道組合腰線的設計能營造出向前俯衝的視覺效果，並且新車還將配備黑色車頂的雙拼配色，個性十足。

同樣在尾部設計上全新逍客也採用了更加現代化的設計手法，雖然沒有看到貫穿式尾燈組，但扁平細長的尾燈看起來依舊具備不錯的精緻感。此外，在燈組兩側還能看到折線造型的導流槽設計，與前包圍形成呼應，底部的銀色護板也能起到提亮的作用，整體觀感足夠協調。

而除了設計上的變化外，全新逍客針對車身尺寸也進行了加大加長，長寬高分別達到4436/1869/1618mm，軸距為2666mm，加上日產一向擅長在乘坐體驗上做文章，“大沙發”的舒適度值得期待。

內飾部分全新逍客將採用更加簡潔的設計佈局，懸浮式中控螢幕、液晶儀表盤以及電子檔把無不提升了整個座艙的科技感，預計在國產後會與全新奇駿一樣搭載各種本土APP，並且日產的車系還支援CarPlay等手機互聯功能，實用性的確要比“兩田”產品來得更強。

作為重點，全新逍客搭載的這臺1。3T四缸渦輪增壓發動機也將分為高、低功率兩個版本，分別能夠提供101千瓦以及115千瓦的最大功率。雖然排量不大，但這套發動機的扭矩表現還是挺不錯的，最大扭矩能夠去到270牛·米，在城市這樣的低速環境中通勤無疑會更加爽快。全新逍客海外版提供了6擋手動或CVT變速箱可供選擇，而未來國產版本大機率會與現款在售車型一樣，全系匹配CVT無級變速箱。

焦哥點評：

雖說臨近換代節點，並且海外版車型也已經發布，但其實早幾個月逍客的銷量還是相當強勢的，月銷過萬仍是常態。而這臺全面進化後的全新逍客，無疑會再次成為合資緊湊型SUV市場的熱門選手，不知道各位對於這臺新車又是否感興趣呢？歡迎留下你的看法。（文-龍）