在智慧汽車這個賽道，中國品牌“換道超車”的戰略已經獲得了初步成效。智己作為目前新勢力中的國家隊，L7的出現給了整個行業很多思考。尤其是當我們已經攻入到BBA這個級別的的時候，它將會從更多的維度考驗汽車品牌，因為它不再簡單的是價效比的問題。

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藝術感和儀式感

首先不得不承認，L7這臺車是非常具備藝術感的。確實在BBA這個價格區間想打下一片天，中國品牌除了皮薄餡兒大，配置多更實惠，有技術感非常重要。畢竟這是一款踏入40萬區間的產品，消費者很大一部分是要為欣賞這臺車買單的。

首先外形設計非常仁者見仁，但是從螢幕互動這方面來看，車內採用了IM OS多屏無界智慧互動系統，搭載26。3英寸大螢幕、12。3英寸副駕駛螢幕、12。8英寸中控下螢幕。UI設計風格採用油畫式的非常有趣，中間這塊一體式的大螢幕，分別率和動畫幀數都非常高，實際感受下來非常高階。這種油畫的風格，也為整車提供了非常多的藝術感。

而且可以看出來，L7的設計師是非常注重儀式感的。車主只要帶著車鑰匙接近車輛，車就會自動解鎖。而後順理成章的開啟隱藏式門把手，還有關門時候的電吸門，都非常有高階感。而後上車啟動車輛，車中除了會給予非常有儀式感的BGM之外，還會有整體螢幕配合著一起升起。

而且當你把手機放在無線充電的位置，無線充電板會斜向下，然後讓手機卡在這個卡槽裡。其實這些很多車企看來無用的動作和成本，就是你車子的豪華和儀式感。或者說，把這些“無用”的動作做到精緻，就是豪華，也是品牌溢價率。

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對標寶馬5系

這款車型的長寬高為5098*1960*1482mm，軸距為3100mm，長度上與蔚來ET7完全一致，軸距則多出了40mm，定位都是對標的寶馬5系這個級別的產品。其實從駕乘體驗上來講，L7的駕駛坐姿，要比ET7更低一些。

其實因為電動車要在地板鋪電池的原因，所以坐姿都普遍偏高。尤其是這個特點在轎車上就會非常明顯。可以感受的出來L7已經盡力在控制了，但是整體感受還是比汽油車更高一些的。

不過L7的轉向手感和動力反饋還是非常運動的。在動力方面，L7搭載永磁同步電機，採用前置+後置雙電機，電動機總功率425kW，電動機總馬力578Ps，電動機總扭矩725N·m，搭載三元鋰電池，電池支援快充、低溫加熱、液態冷卻等，純電續航里程615km。

總體感覺電機的動力輸出還是很順滑的，沒有那麼的突兀，很大程度上避免了後排乘客坐車時候的暈車感。而且方向盤非常精準，雖然電動車車身稍沉一些，但是總體動力感覺給人一種車子非常輕盈的調教感。尤其是在行駛過程中車內噪音控制的非常到位。

在安全配置方面，配備車道偏離預警、後方碰撞預警、DOW開門預警、主動剎車、併線輔助、主動式DMS疲勞檢測等；輔助/操控配置方面，配備360°全景影像、倒車影像、透明影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、整體主動轉向系統、可變懸掛調節等；智慧化配置方面，配備、12個車外攝像頭、2個車內攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、亞米級高精定位系統等。

總體來說L7是一款非常具有競爭力的車型，雖然它剛上市，其認知度可能不如ET7，但是這款車把儀式感、藝術感和豪華質感這三個維度幾乎頂到了目前中國品牌的天花板。當然，越來越多的車企超車上來之後，消費者面對40萬左右價格區間，再也不只是糾結於BBA了。