截止到2018年，我國的公路總里程長度達到484萬公里，位列世界第三。而排在中國前面的是美國和印度，美國的公路總里程約為690萬公里，而印度的公路總里程為590萬公里，都比咱們高不少。

如果將歐盟算作一個國家，那麼全歐盟的公路總里程也達到了630萬公里，可以排到世界第二。

上述四個國家中，美國和歐盟作為老牌發達經濟體，經濟發達，汽車市場龐大，因此公路建設的起步時間很早，公路的建設標準相對較高，尤其是歐盟的公路建造標準是很高的。

至於咱們國家，雖然公路里程不如歐盟和美國，但隨著經濟的增長，近幾年來中國公路的建設標準一點都不比歐美國家低，目前中國的公路建設技術等級有五個，分別是：

高速公路

一級公路

二級公路

三級公路

四級公路

這其中高速公路的建設難度最大，建設週期最長，是建設標準最高的一種公里，截止到2018年中國高速公路的總里程已經達到了14萬公里，位居世界第一，比排名第二的美國多出了近4萬公里。而浙江省去年已經動工開建中國第一條不限速高速公路，屆時這條高速將成為中國標準最高的公路。

（中國高速公路網）

當然美國國家高速公路的評判和建設標準都是不一樣的，不限速高速的建設等級肯定更高，但大多數國家高速公路水平都差不多，起碼我感覺美國和中國的告訴沒啥區別，限速也是一樣的。

相比之下，一級公路和二級公路的建設標準也非常高，我們日常所走的國道、省道和城市道路多是這兩個等級的道路。

而三級公路和四級公路的建設標準就相對低一些，主要是用於鄉鎮村縣。即便如此，最低階的四級公路寬度也要至少7米，起碼也要是用水泥鋪築，這才叫公路。相比之下，印度的公路建設水平就要低很多很多。

到2019年，印度公佈自己的公路總里程為590萬公里，超過中國100多萬公里，而印度的國土面積只要中國的1/3不到，這個公路網顯然是挺密集了。但是很按照印度的財政收入而言，要建造如此大規模的公路網似乎也是相當吃力。

（印度的面積雖然遼闊，但還是不足中國的1/3，雖然中國有許多地方人口密度很低，公路主要集中在東部內地，但印度同樣有很多地方是荒漠）

其實印度許多公路的等級都非常低，有些道路在我們眼中甚至算不上公路，因為印度的很多鄉村道路僅僅就是土路，路基非常薄，甚至連水泥都沒有，但這些道路都被印度交通部算到了公路總里程中。實事求是地講，印度的公路建設水準並不高。

（印度的鄉村道路，一到雨天就泥濘不堪）

由於全世界對於公路的標準並沒有一個嚴格的定義，因此印度政府將一些土路也算作公路。可是如果對比高速公路，那麼印度的高速公路里程就少得可憐了，因為高速公路是有一個最低標準的，要求比較嚴格，不好造假。

截止到2019年，印度的高速公路總里程只有1500公里，遠低於中國、美國和歐盟。在歐洲，只要是面積稍微大一點的國家，它的高速公路總里程都比印度多。

例如荷蘭，雖然荷蘭面積只有4。15萬平方公里，不到重慶市面積的一半，更遠遠比不上印度面積廣大，但其高速總里程卻有2800多公里，輕鬆秒殺印度。德國就更不用說了，作為高速公路的發明者，德國現擁有高速1。3萬公里，而且半數以上高速都是不限速的，這對於高速的建設提出跟高的要求，施工難度是要大度高於普通高速的。相比之下，印度的高速公路總里程真的拿不出手。

不過我們也不能一味的笑話印度，作為一個還比較貧窮的第三世界國家，印度的基礎建設已經還算是比較不錯的了。不管什麼道路，起碼印度人給你修到家門口了，這是很多國家，尤其是發展中國家所做不到的。