作為豪華品牌的領頭羊，賓士無論是銷量還是溢價能力上都是頂尖的存在。然而，儘管賓士在品牌上受到的認可度頗高，並且銷量上也一直處於不愁賣的境地，但是在品質上卻令人失望，尤其是頻發的召回事件更讓人對其產品品質產生了懷疑。

據爆料，

12月16日，國家市場監督管理總局釋出公告，賓士再度進行大規模召回，涉及車型包括進口CLS、進口E級車、國產E級車、EQE、國產GLC等多款車型，合計76357輛。其中，國產賓士E召回數量最高，達到了59177輛，其召回原因則主要和部分車輛後備箱中12V蓄電池的固定裝置可能無法承受意外碰撞帶來的負載，造成蓄電池位移。極端情況下會造成安全隱患等問題。

事實上，就在11月29日，賓士剛剛宣佈對

部分進口GLE SUV、GLS SUV以及賓士C等車型進行召回，彼時召回涉及車輛超過16萬輛，而加上12月份召回的7萬多輛，賓士近兩次召回數量已超24萬輛，從召回數量上來說，也可謂十分巨大。

事實上，僅僅是2021年賓士品牌就進行過17次召回，

召回數量共計278萬輛，位居召回榜第一，包括賓士C、賓士E、賓士GLC、賓士GLB等熱銷車型悉數入選。

而且，從召回原因來看，賓士的產品召回很多是因為裝配等操作問題導致，這些問題加強品控實際上是可以避免的，而賓士依然頻陷召回風波，這在一定程度上也說明賓士在品控與工匠精神上的淪喪。

對於一般車企而言，車企召回產品可以視為是對車主負責的表現，但頻繁的召回則顯然是一把雙刃劍，其固然可以視為車企對消費者負責才進行召回，但頻繁的召回則意味著車企對車輛產品品質把控的不足，這在影響車主用車體驗的同時，也必然會造成其口碑與品牌形象的下滑。

寫在最後：

有關賓士召回的訊息並不少見，對於賓士而言，不論是進口賓士也好還是國產賓士也罷，都應對頻繁的召回進行反思，如何將其高溢價和高品質相匹配，將決定賓士未來能否長久保持其優勢地位。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）