我們在很多影片裡都能見到，飛機被打爆後，駕駛員會放棄自己的生命，如果是帶著降落傘的飛機，通常情況下，對方不會開槍打死自己，反而會讓自己平安落地。結果發現，在世界空軍歷史上，有一條特別的規則：敵方的飛機駕駛員是不能被擊落的。

無論是《海牙空戰規則草案》還是《日內瓦公約》，都有明確的條款，如果駕駛員放棄飛機，從空中降落，那就是丟掉了自己的武裝，喪失了戰鬥力，變成了一個不戰鬥的人，敵人就會把他當成一個不是戰鬥的人來看待，而不是開槍。本意是要在飛機失事後，保障駕駛員的生命。

畢竟，比起戰鬥機來說，駕駛員的作用要大得多，雖然成本很高，但只要有了生產線，就能量產。一位飛行員必須要透過重重選拔，在接受嚴格的培訓之後，方可進行戰鬥機的飛行。

而一位出色的駕駛員，在實際飛行中需要多年的實踐，這種經歷不是有金錢可以衡量的，因此駕駛員的生命和生命都要比飛機更加的寶貴。在第二次世界大戰期間，日本缺乏出色的駕駛員，導致日本的“零”型戰鬥機無法完全展現其實力，只能夠讓零式戰鬥機的駕駛員進行同歸於盡。

你在飛機失事的時候，如果你按照規則放了他，那麼下一次，他很有可能會開著飛機，將你打下來。唯有上帝才能知曉。實際上，這個規則本身就是矛盾的。你放他一馬，他就不會饒你了。這是對人性和自我約束的極大挑戰。

規矩是人定的，但要不要服從，就得靠自己了。各國都有各自的規則，而在這些規則中，德國是最嚴厲的。德國有一名名叫哈特曼的王牌駕駛員，他至少幹掉了五個敵人的戰機。哈特曼，德國的頂級駕駛員

哈特曼的飛行紀錄是一千四百零四次作戰，一共幹掉了352架戰機，因此哈特曼可以說是“王牌”中的“王牌”，因為他從來沒有在作戰中殺死敵方飛行員。根據他的說法，他曾經有兩次飛機失事，都是被敵人的飛機打下來的，不過沒有被敵人打死。

德國的一位飛行教練在對飛行員進行培訓時，曾說過：“要是我聽說你開槍打死了一個飛行員，我肯定會開著一架直升機打死你。”德國將這個規則從頭到尾都嚴格遵守，這也是為什麼德國空軍指揮官戈林如此自信的原因，他驕傲地說道：“在第二次世界大戰中，還沒有一個飛行員能殺死一個會跳下去的人。”

美國則不同，在第二次世界大戰期間，儘管艾森豪威爾曾以美國名義簽訂了執行此條法令，但美國的飛行教練卻不斷地教導他們，“你今日饒了對方，明日便有機會殺死你。”因此，在第二次世界大戰期間，美國的空軍沒有遵循規則，就曾數次擊斃敵方的飛機。

而像蘇聯、法國、英國這樣的大國，則是採取了一種“視而不見”的方式。不管我有沒有擊落敵方的飛機駕駛員，我都會按照規矩來。但世上沒有絕對的秘密，在蘇聯，也發生了違反規則的事情。

蘇聯空軍波克雷什金開槍打死了敵方的空降駕駛員，他說敵人違反了規則，他的孩子死於敵人的飛機上，他只是為了報仇。不光是蘇聯，澳大利亞的考德威爾也從不會讓敵人的飛機空降下來，他們都叫他“屠夫”。

在第二次世界大戰期間，日本是最不守規矩的，而日本人則完全不把這個規則放在眼裡。在空中戰鬥中，日本空軍不會放過敵方飛機，我軍許多駕駛員就是在飛機上跳傘後被日本人殺害的。日本人也創造了兩個空中戰鬥的奇蹟。

一場是日本飛機墜毀後，駕駛員成功地從空中跳下，但被自己一方的高射炮彈命中，造成一場意外死亡。一場是日本駕駛員打掉了一輛敵機，敵方的駕駛員成功地跳了下來，這時，日本駕駛員執意要靠近慢慢下降的敵機，並且厚顏無恥地向對方展示自己的實力，卻被對方拔出了槍打死了日本駕駛員。這簡直就是自尋死路！