“追夢·一線職工風采錄”

工人日報-中工網記者 裴龍翔 通訊員 宇汝軍

近日零時10分，57959次鋼軌探傷車飛馳在京港高鐵阜陽西至合肥線路上，探傷車檢測室內燈火通明，電腦顯示屏熒光閃閃。徐蔡鶚和同行的探傷工正目不轉睛地盯著顯示屏，透過波形圖研判鋼軌傷損情況。

春運期間，列車開行密度大，鋼軌經過長期、頻繁的動荷載碾壓可能出現裂紋、不規則磨耗等損傷，需要及時對鋼軌進行探傷檢測，確保鋼軌“健康”。

29歲的徐蔡鶚，是中國鐵路上海局集團有限公司上海大機運用檢修段鋼軌探傷車間技術員。當天，他們的任務是，利用鋼軌探傷車，對阜陽西至肥東站間240公里的高鐵鋼軌進行春運安全“體檢”。

車外的夜色彷彿無邊的濃墨塗抹在天空，探傷車檢測室內，每分鐘250幀的波形圖從檢測人員眼前不停劃過。“檢測途中，我們需要盯控一閃而過的波形圖，還要及時調整探輪位置，對可疑傷損資訊進行標記彙報。”徐蔡鶚說，如有明顯的傷損圖形，要第一時間聯絡兄弟單位工務段進行現場複核確認，確保不錯判、漏判故障點。

1時40分，57959次鋼軌探傷車透過鳳台南站。“你看這個B型圖，這裡有幾個紅色的45度柵格，說明這裡可能存在疑似傷損或蛇形磨耗。”徐蔡鶚對身邊的監控人員說。

徐蔡鶚告訴記者，鋼軌探傷車具有自動探測、實時資料反饋和傷損提示等功能，又被稱為探傷“機器人”，這臺最高檢測速度能達到時速80公里的“機器人”，探傷效率是人工小車的30倍，且不受惡劣天氣影響。

3時22分，探傷車抵達滬蓉線肥東站。這期間，徐蔡鶚和同事共觀看近4。8萬幀波形圖，發現兩處疑似傷損。

由於探傷工需要隨車流動，一個作業週期完成後才能回家，因此7名工友吃住和工作都在同一輛車上，一待就是十幾天。工長黃華風趣地說：“探傷車就是我們流動的家。”

“每年春運都是我們最忙的時候，有好幾年的年夜飯都是在車上吃的。”徐蔡鶚告訴記者，今年春運，7臺探傷“機器人”全員出動，每天夜間利用高鐵停運間隙的“天窗點”對長三角鐵路線進行探傷檢測，計劃完成23351公里的鋼軌檢測任務。

【來源：中工網-工人日報】

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