市公安局交警總隊說，北橫通道西段主線（北虹路立交-天目路立交文安路接地點）已竣工，計劃於今天

15時

開放交通。北橫通道西段主線採用城市主幹路設計標準，雙向4車道+兩側應急車道或集散車道的建設規模，設計車速60公里/小時，匝道40公里/小時，限高3米。詳見↓

（影片時長2分11秒）

北橫通道西起北虹路中環線，東至周家嘴路內江路，全線長19。1公里，分為西段和東段工程。

此次通車的北橫通道西段主體工程全長10。9公里，自中環北虹路立交至天目路立交文安路接地點，為沿線區域與虹橋樞紐間提供了一條新的快速通道，分流延安路高架及內環北段的交通，給市民出行帶來極大便捷。待東段完成後，將透過周家嘴路隧道，連通浦東地區。

北橫通道開通前施工階段（倍速播放）↑

此次通車的西段，其中由隧道股份上海隧道承建的北橫通道Ⅱ標段，為一座超長隧道（西段隧道），西起瀘定路出入口，東至天目西路長安路，全長7。8公里，包含6。4公里的盾構段隧道。

盾構地下穿越的“百科全書”

北橫通道是上海乃至全國範圍內，首條在複雜環境下橫穿市中心的超大直徑城市快速道路。Ⅱ標段為全地下段，堪稱整個工程的最難標段，環境複雜，路徑曲折。隧道股份上海隧道專案經理凌宇峰介紹：“主體盾構‘縱橫號’直徑15。56米，為上海歷史上尺寸最大。超大直徑盾構在控制方面本就難於常規盾構，施工期間更是大規模穿越房屋建築逾百棟、多次近距離下穿運營中軌道交通及蘇州河防汛堤，並完成‘國內首次、世界少有’的500米半徑S型急轉彎。

”

北橫通道西段隧道的建設過程，被業內專家學者譽為“地下穿越的百科全書”，填補了我國建築行業超大直徑盾構下穿中心城區密集建（構）築物的領域空白，也為今後的城市地下工程建設積累了寶貴的經驗。

“極限穿越”打通城市動脈

在西段隧道建設過程中，超大盾構“縱橫號”自2016年12月從中江路工作井始發，至2019年10月28日在篩網廠工作井接收，完成了多項“急、難、險”穿越任務，其中最引人關注的，無疑是三次“極限穿越”——“零”距離穿越兆豐別墅群及運營中軌道交通7、11號線。

近百年曆史的兆豐別墅建築群由於年代久遠，結構穩定性較差，“縱橫號”盾構需在兆豐別墅群下進行“急轉彎”式穿越。為保證穿越萬無一失，技術人員事先對房屋進行檢測並建立風險控制模型，同時利用穿越前的前40環作為試驗段擬定操縱引數；正式穿越期間，每推進一環，都由第三方監測單位對影響範圍內房屋、地表進行沉降監測，並實時調整下一環的施工引數。最終，盾構機成功穿越別墅群，土體及構建築物等各項引數均表現良好，地層損失率僅為千分之二。

穿越地面建築已屬不易，穿越運營中的地鐵線路則更為驚心動魄。“縱橫號”盾構先後與運營中的軌道交通7、11號線“擦肩而過”，由於地鐵正常運營，行駛的列車給控制振陷沉降及保持開挖面穩定帶來極大困難。除做好應急預案外，“縱橫號”的所有引數及穿越區域實時沉降資料都投射在盾構管控中心，由行業內最頂尖的盾構專家24小時待命，隨時 “會診”。最終，“縱橫號”順利完成穿越任務，兩次穿越隧道的變形量均為毫米級，軌道交通7、11號線運營正常。

“精細裝飾”打造文化景觀帶

北橫通道西段工程不僅功能實用強大，外觀也很靚麗。在西段隧道、天目路立交近10公里的機電裝飾專案中，施工方在7個多月的時間裡，嚴格實行精度控制管理，採用管線明敷的方式，統籌協調供配電、照明、監控、通風、給排水、消防、裝飾、風塔等8個專業並行施工，在滿足技術規範和要求的同時，實現藝術與實用功能的完美統一，達到“安裝即精裝”的效果。

為了慶祝黨的百年華誕，西段隧道在上下層各5個點位採用亮化提升的方式打造城市輪廓線，用絢麗的燈光效果展示了1921-2021這100年間，石庫門、外白渡橋、東海大橋、東方明珠、上海中心等標誌性建築景觀。西段隧道除了採用地下道路智慧交通管控技術外，還在國內首次創新採用下層隧道側壁排煙的方式，提高排煙效率，並採用隧道股份上海隧道自主創新的射流式ESP空氣淨化系統專利技術，打造更加節能環保的生態隧道。