隨著新能源汽車被市場的接受度越來越高。消費者和使用者對新能源汽車的外觀審美要求也隨之提高。於是如今仍然能從各方聽到消費者對新能源汽車外觀審美的批判與質疑。以至於產生了一個大問題：為什麼新能源汽車看起來比燃油車更醜？

是由於人們還不適應新能源汽車的外觀造型嗎？

還是現目前的新能源汽車的外觀設計真的不符合人們的審美呢？

對於以上一些問題的解答，自始至終都脫離不開新能源汽車外觀造型設計的這一話題。不過，我們所看到的新能源汽車長這樣的模樣，一定是有他的原因和道理的。但他到底符不符合人們心中的審美，只能說1000個讀者有1000個哈姆雷特。

所以為了更進一步地瞭解新能源汽車的外觀造型為什麼會是現在這般模樣，我們也應當從影響外觀造型設計的諸方面因素來進行考慮。

從機械工程和自動化控制的角度來看，新能源汽車用模組化便捷的電動機取代了傳統燃油車前懸部位的發動機以及變速箱等模組。傳動裝置、驅動模組的傳統結構被打破，對應在汽車造型外觀上來看，也能夠發現新能源汽車前懸部位較之原來會更短一些。同時原有汽車獨有的進氣口造型或者中網部分，如今也失去了功能性，轉而被其他造型語言替代。

不過考慮到消費者的固有認知，對汽車的認識不可能跨度太大，所以也可以看到現如今，許多車企還是習慣性保留了前進氣口的一些造型語言，但逐漸有變小或者刪除的趨勢。

於是就前臉部分，消費者很容易能夠看到市面上的新能源汽車，它可能存在如下一些情況：前臉被全包裹，看起來更整體；保險槓下方有進氣口，面積特別小，只滿足輪胎降溫；有進氣口的模樣，但屬於裝飾元素。同樣在前兩部分的汽車大燈，也因為減少了限制而變得形態更加多樣。

一些誇張前衛，別樣的車燈形態，可能是新能源汽車對未來的一個召喚。但這些別具一格的車燈造型，是否能給人眼前一亮的感覺，或者說是否能給消費者帶來愉悅的體驗，倒還是另外一回事兒了。

不過會產生這些變化，必然是技術趨勢導致的審美改變，然而想要人們逐漸適應，也必然還需要在造型設計上，經過長久的迭代改進。

伴隨著傳動系統的改變，空氣動力學對整車造型的要求也產生了相應的變化。與傳統燃油車不同，新能源汽車的續航里程問題存在著普遍焦慮。燃油車能夠透過加油來改進續航里程，所以整車造型會更少考慮到風阻係數的要求。

而新能源汽車卻在目前技術條件下，難以從動力電池的根源上改進這個問題，也就導致整車造型一定要求更低的風阻係數。於是市面上的新能源汽車在車頭和車尾部分的造型設計都會為適應低風阻係數的要求而做一定的改進。

一些常見的解決方案，也就導致了目前的流線型溜背設計。從視覺上也能夠發現，新能源汽車的流線形態，整車線條特徵的提取會更具運動感。從造型語義學的角度來說，這也就是新能源汽車帶給人們科技感和年輕時尚的一個重要原因。不過這種視覺體驗是否是消費者心目中真實想要的，還有待時間來檢驗。

還應當時刻注意，我們處在不斷創新變革的時代。現目前的新能源汽車造型還處在一種發展不完全不成熟的階段。相比於發展了100多年的傳統燃油車型的造型探索而言，新能源汽車才走了短短10年。

任何一個全新技術的加持，都有可能產生顛覆性的變化。當新能源汽車能進一步克服來自電池動力和內部結構的多方面困難時，就意味著在外觀造型的變化上會減少許多限制性因素，同時也能交出更多令消費者滿意的答卷。

相信到那個時候，新能源汽車足以發展出對環境友好，對出行便捷，對生活包容，受使用者青睞的外觀形態。

最後我們還應當認識到，我們對新能源汽車車身形態的看法，從根本上來說是取決於我們對新能源汽車的理解。

新能源汽車參與到我們生活中對其做怎樣的定位，這將會是對新能源汽車造型來說最大的限制因素。我們也期待在未來某一天新能源汽車的創新會如同當年的iPhone一樣顛覆世界，並備受喜愛。