為了瘦身求變，雷諾汽車已經開始變賣家產了。

不過變賣的過程跳出了一個攔路虎，日產表示不同意這門“親事”。

據《金融時報》報道，雷諾執行長盧卡·德梅奧於10月8日飛抵日本東京，與日產社長內田誠進行為期一個月的談判。而雷諾之所以與同盟發起談判，是因為

日產早前反對雷諾向吉利汽車出售內燃機業務，

日產並不希望雷諾將兩家企業合作研發的技術與中國公司分享。

有業內人士指出，本次談判圍繞著三個方面展開，

一是雷諾欲將日產的股份從43%減持到15%；二是說服日產同意雷諾將內燃機部分業務出售給吉利；

三是說服日產向雷諾旗下一家新電動車公司和軟體公司投資。

“夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛”。由於雙方近年來在經營上都出現了問題，其實

雷諾和日產的盟友關係早就出現了裂痕，

日產早在6年前就有過從雷諾手裡回購自己股份的想法，只不過當時的雷諾非常強勢，只同意減持部分日產汽車股份，而不願意改變自己對日產汽車的控制權。

時隔6年，雷諾如今願意主動減持日產股份的目的很明確，無非就是為了

放下這段與日產這段已經僵化的“感情”，

轉身投入吉利的懷抱，推動自家的新能源發展。

放下矛盾，籌備資金

雷諾與日產的結盟關係始於1999年。

當時日產由於經營不善持續8年虧損，不得不向當時實力宏厚的雷諾汽車出手相救，最終雷諾汽車也同意拉日產一把，但作為交換條件，雷諾會

收購日產36.8%的股份轉身成為日產最大的股東，

並要求日產與其成立雷諾-日產聯盟。

從此，日產便與雷諾開始了一段不平衡的同盟關係，在很長一段時間裡，雷諾擁有日產44。4%的股份和投票權，但日產僅僅持有15%的雷諾股份，並且對雷諾汽車沒有投票權。

通俗點描述這段關係，大概就是

雷諾可以干涉日產經營，但日產卻無法對雷諾的經營產生任何干預。

不久之後，如果雷諾將日產的股份從43%減持到15%，那麼

這段同盟關係大抵是走到盡頭了。

而日產此前之所以反對雷諾向吉利出售部分內燃機業務，或許就是為了加速雷諾汽車主動放棄對自己的控制，這是盟友之間的對弈。

當然了，雷諾放棄對日產的控制權，其實也是因為自己有了新目標。又或者說，雷諾因為現金儲備不足，為了新目標不得不出售股份變現，

業績連年下滑的雷諾，現在太需要錢了。

倘若雷諾如今出售日產28%的股份，那麼

雷諾將會得到300多億人民幣的收益，

雷諾何樂而不為呢。

聯手吉利，推動新能源

其實雷諾早在去年就與吉利牽手合作，和日產“分手”也是遲早的事。

2021年8月9日，吉利集團和雷諾集團先後對外公佈，

吉利和雷諾已經簽署諒解備忘錄，並表示未來將在中國和韓國開展合作。

在業界看來，雷諾和吉利牽手合作有望得到不錯的合作，因為本次合作的邏輯是雷諾和吉利各取所需，而不是像雷諾-日產同盟一樣是不公平的“控制與被控制”關係。

有觀點指出，

雷諾選擇與吉利合作是因為看上了吉利在新能源領域的資源儲備，

可以藉助吉利的資源推動自己在新能源領域的發展程序，進而重新回到中國市場。尤其是與江鈴相比，吉利有更大的優勢幫助雷諾在中國市場找到立足點。

如果雷諾沒有資金融入和技術儲備，恐怕雷諾根本無法完成在2030年將品牌電動車比例達到90%的目標。

而吉利與雷諾牽手，則是看上了雷諾汽車在國際市場的影響力，

可以藉助雷諾在歐洲市場的影響力幫助自己開啟歐洲市場，同時在韓國市場展開合作，還可以透過韓美之間的貿易通道進軍美國市場。

至於收購了被行業定義為“黃昏”產業的內燃機業務，吉利或許是為了賣個人情，又或許是有更大的野心，看上了因為受到自然條件影響，電動化程序相對緩慢的西班牙、土耳其、羅馬尼亞和拉丁美洲等市場。畢竟受環境影響，燃油車和混合動力汽車在很長一段時間裡，都會是主流的消費選擇。

總而言之，雷諾放棄日產與吉利牽手合作，

前者傍到了一個大款，後者則是將自己的射程範圍進一步擴大。