“新車太多了，記不過來。”像這樣的“批評”，如果不是真實出現在了長城汽車的一些評論下，實在讓人很難相信會是真實存在的。最近一段時間來，有關長城汽車的爭議著實不小，從銷量到體系，再到新產品太多，都成為了確實的“黑點”。

然而，長城汽車卻並不打算理會這些聲音。

1

0

月

3

1

日晚，尤拉年內第二款重磅新車

——閃電貓正式上市，1

8。98

萬起的價格搭配豪華跑車般的外觀以及

4

。3

秒破百的動力，讓尤拉再次在朋友圈火了一把。而就在第二天，長城汽車又火速官宣了一場規模浩大的

“新能源購車節”， 且一辦就是一個月，五大品牌的2

0

餘款新車輪番坐鎮，爆款哈弗

H

6 DHT-PHEV

、魏牌摩卡

DHT-PHEV

、尤拉好貓等車型都參與其中。

長城汽車為什麼要在爭議下繼續

“一意孤行”？其實從它取得成績上就能得到答案。從今年前三季度的財報來看，長城汽車給出的成績單堪稱優秀，第三季度營收、淨利潤都創下了歷史新高，從今年1

-9

月的資料來看，長城汽車的營收已經達到

9

94

億元，淨利潤達到了

8

1。5

億元，均領先長安、廣汽等同級別汽車企業。

更重要的是，長城汽車在諸多中國品牌中可以說是單車均價提升最迅速的一個，如今的單車平均售價已經上升到了

1

2。4

萬元

/車，這在以前對於國產車來說是個不可想象的數字。而長城汽車所做的，就是一直“逆風而行”，頂住爭議的壓力，打破同行舒適圈。

無論是二十多年前進軍皮卡、

S

UV

市場時，它打破了中國品牌乃至中國汽車市場安於轎車的舒適圈；還是如今在推出魏牌、坦克時，它打破了合資品牌與中國品牌間的價格防線；亦或是在檸檬混動

D

HT

、氫檸技術橫空出世後，它打破了日系、韓系等車企固守的技術壁壘

……長城汽車一直都在打破著外界為中國品牌制定的“規則”，如今的這條“中國汽車品牌不可以搞多品牌戰略”也不過是其中之一。

在接下來的時間裡，長城汽車不僅要將魏牌和尤拉在德國市場正式交付，國內還將推出新品牌沙龍汽車的首款產品

——搭載大禹電池技術的機甲龍。據悉，坦克3

00

的混動版本也即將開啟預售，隨著財報業績的不斷提升，所有的非議自然也會迎刃而解。