誘導阻力與什麼等因素有關

汽車在行駛中會受到滾動阻力、空氣阻力、坡路阻力以及加速阻力等各種阻力的作用，其中的空氣阻力指汽車行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。空氣阻力是一個變數，它的大小其與車速成正比，車速越快空氣阻力越大。

實驗表明：當車速在30km/h以下的時候，空氣阻力只佔總阻力很小的一部分；當車速超過80km/h的時候，空氣阻力大約佔總阻力的50%以上，成為車輛需要克服的首要阻力；噹噹車速超過120km/h的時候，空氣阻力大約佔總阻力的80%以上；當車速超過160km/h的時候，空氣阻力大約佔總阻力的95%以上，其它阻力幾乎可以忽略不計了。另外汽車的外形、表面光潔度、車表面各種突出物、底盤的平整度等也會影響空氣阻力。

汽車的空氣阻力主要可以分為以下幾種：

1、壓力阻力

壓力阻力又稱為形狀阻力，是作用於汽車外表面上的法向力的合力在行駛方向的分力，約佔空氣阻力的55%～65%。汽車向前行駛穿過空氣介質時，汽車前部的空氣被壓縮，使作用於汽車前部的壓力升高；而汽車後部形成渦流區產生負壓，使作用於汽車後部的壓力降低。這種前後壓力差便形成了壓力阻力，它與車身形狀有很大的關係，如車頭和車尾的形狀，風擋玻璃的傾角等對其都有影響。一般三廂車的壓力阻力要明顯小於兩廂車，轎車的壓力阻力也要小於SUV車型。

2、誘導阻力

汽車在高速行駛時，上部的空氣流速快，下部的空氣流速慢，這樣就導致了上部和下部的空氣壓力不同，下部的壓力較大，二者的差值在水平方向上的分力即為誘導阻力，約佔空氣阻力的6% - 8%。這個力其實就是使汽車上升的力，有些車高速“發飄”主要就是這個原因。底盤的平整度對它有非常大的影響，平整度越高誘導阻力越小，所以一些高階車的底盤幾乎都是封閉的，就是這個緣故。

3、干擾阻力

干擾阻力是車輛行駛時車表面突出物，如門把手、後視鏡、懸架導向杆、車軸、擋泥板等引起的空氣阻力，約佔整車空氣阻力的12%- 18%。現在的汽車為了減小這個阻力，採用了隱藏式門把手、減小後視鏡、取消擋泥板等措施，有些人自己在車上加裝大包圍、後尾翼等，這樣會增加汽車的干擾阻力。

4、內迴圈阻力

內迴圈阻力也稱內部阻力，是冷卻發動機、車內通風等昕需空氣流徑車體內部時形成的阻力，約佔空氣阻力的5%- 12%。現在一些高階車在發動機艙內部、車輪罩等部位設計了很多的導流板，目的就是既能保證良好的冷卻效果，又可以降低空氣阻力。

5、摩擦阻力

空氣高速流過車身，與車體表面會發生摩擦作用，從而產生阻滯力。這種由於空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力在汽車行駛方向的分力，稱為摩擦阻力，又稱表面阻力，約佔空氣阻力的5%～10%。它與車身的表面光潔度有關，車體越光滑，摩擦阻力越小；有些車貼了很個性車車衣，導致表面凸凹不平，高速行駛時會導致油耗的增加。

由於空氣阻力會極大的影響汽車的行駛效能和油耗，因此各大車企都極為重視汽車外形的設計。評價汽車空氣阻力的主要引數是汽車的風阻係數，現在的轎車風阻係數一般都在0。28左右，最低的可以做到0。24，SUV車型的風阻係數一般在0。32左右，這也是SUV車型油耗更高的原因之一；F1賽車的風阻係數其實並不低，大約在0。5以上，它更需要的是良好的高速穩定性，這比減小空氣阻力更重要。