易車原創

思域這款有著“秒天秒地秒空氣”傳說的車型相信大家都不陌生，相對於第十一代思域三廂版手動擋的缺失，現今思域

HATCHBACK

終於給補了回來。

那麼第十一代思域

HATCHBACK

在駕乘方面有著什麼樣的表現呢？手動擋能否撩起本田粉的運動神經？以下我就為你詳細解讀。

本篇內容結構

一、快速瞭解第十一代思域

HATCHBACK

二、第四代

i-MMD

混動系統及

1。5T

動力介紹

三、混動版及手動版動力表現

四、混動版及手動版底盤動態表現差異分析

五、外觀造型解讀

六、內飾及空間體驗

一、快速瞭解第十一代思域HATCHBACK

第十一代思域

HATCHBACK

整體延續三廂版的造型設計，相比三廂版，兩車的軸距及車寬保持一致，車身長度減少了

126mm

，車身高度增加了

5mm

，不過其掀背式造型看起來會更加運動也更具個性一些。

二、1.5T燃油及2.0L混動兩種動力 還有6MT手動

動力方面，第十一代思域

HATCHBAC

燃油版同樣搭載了

1。5T

發動機，最大功率為

134kW

，最大扭矩為

240N·m

。

傳動方面，與

1。5T

發動機匹配的是

CVT

無級變速箱，並且還提供

6MT

版本，這也讓玩車粉絲們有了更具樂趣的選擇。

除燃油版車型之外，第十一代思域

HATCHBACK

也提供混動版車型，搭載的同樣是本田最新的第四代

2。0L i-MMD

混動系統。

其中

2。0L

缸內直噴阿特金森迴圈發動機最大功率為

105kW

，最大扭矩

182N·m

。並且其熱效率也進一步提升到了

41%

，帶來更出色的燃油經濟性。

而驅動電機的效能也得到了加強，其最大功率為

135kW

，最大扭矩

315N·m

。整套混動系統綜合功率

149kW

。

三、混動版響應出色 手動版更激情

先說說第十一代思域

HATCHBACK

混動版本的駕駛感受，好開暢順是它留給我的最深刻印象。

在效能層面，混動版不但在動力資料上有著明顯的優勢，並且這套第四代

i-MMD

混動系統提升了電池組的能量密度，電驅範圍得以進一步擴大。

在實際駕駛時，混動版本無論是起步還是中段加速都隨傳隨到，油門非常跟腳，同時動力儲備也有著不錯的表現，在

80km/h

以內有點像

3。0

自吸發動機的表現。

新車同樣帶有節能、標準及運動三種駕駛模式，不同模式主要體現在起步階段油門靈敏度的區別。

節能模式下，油門前段動力輸出會顯得比較“慵懶”，適合在較為擁堵的城市道路使用。而運動模式下油門會更靈敏一些，加速響應也會更迅速。

值得一提的是，混動版在運動模式下還透過

ASC

主動聲音控制系統增加了模擬聲浪的效果，在急加速時聽起來會更具激情。

來到玩車群體關心的思域

HATCHBACK

手動版本，我認為它的駕駛樂趣是三個版本中最高的。得益於手動擋的加持，它能帶來更多隨心所欲的駕駛感。

這副

1。5T

發動機的轉速能快速攀升，在超過

3500rpm

後則能徹底爆發，特別是在

5000-6000rpm

後有一種釋放野性的感覺，整輛車會更加暴躁。

當然了，畢竟這副

1。5T

發動機在原廠狀態下的馬力並不算很強，因此當升上

4

擋之後，後勁就顯得不是那麼狂野了。但對於玩家來說也不用擔心，後期可透過簡單升級，提升到

200

匹以上可謂輕輕鬆鬆。

值得一提的是，第十一代思域

HATCHBACK

手動版還採用了新設計的擋杆支架，並且用上了鋁製支架，換擋行程相比現款也縮短了

10%

，實現了與

TYPE-R

版本同等的短行程。

遺憾的是手動變速箱在換擋時吸入感並不強，缺乏了一些乾脆利落擋擋到肉的感覺。如果能改善這一點，相信手動版能帶來更多人車合一的感覺。

四、混動版及手動版底盤動態表現差異分析

第十一代思域

HATCHBACK

的轉向設定很線性，指向也比較精準，開起來十分靈活，不過轉向力度會偏重一些。

在底盤方面，同樣採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，不過手動版對比混動版以及

CVT

版本在行駛表現上卻有著一定的區別。

其中混動版以及

CVT

版本底盤依舊是採用偏運動的硬朗調校風格，行駛時能感覺得到比較清晰的路感。

雖然底盤懸架對於細小顛簸路面能夠處理得比較乾脆，不過在面對減速帶及較大坑窪路況時，處理起來還是顯得有些生硬。

而手動版的底盤則顯得更加“柔韌”，它對路面的振動過濾得更加到位，並且在起伏路面或者減速帶時也不會顯得生硬。

而據廠方工程師介紹，造成此差異現象的主要是車重的原因。

相比混動版頂配，手動版本的整備質量輕了超過

100kg

，相比

CVT

頂配版本也輕了超過

80kg。

6MT和

CVT

在

Fr

兩輪存在約

30kg

的差異，因此

6MT

版本駕駛起來會感到更加輕盈，多了一份輕快感。

五、外觀造型解讀

造型方面，思域

HATCHBACK

車頭造型與三廂版基本一致，新車同樣採用了扁平化的前臉設計，營造出寬體低趴的視覺效果。

思域

HATCHBACK

車身側面看起來足夠動感，前半部分與三廂版一致，透過

A

柱後移的設計，讓引擎蓋區域看起來更修長。同時掀背式的造型讓思域

HATCHBACK

車側看上去更有流線感，整體運動範十足。

思域

HATCHBACK

尾部的變化最為明顯，整體看起來圓潤飽滿。溜背式的設計配合微微凸起的小尾翼設計，營造出不錯的運動氛圍。

新車採用了全新造型的

LED

尾燈設計，加入了經典的

“C”

字形元素。同時兩側尾燈中間加入了一條紅色飾條連線，營造出貫穿式尾燈的視覺效果。

底部排氣口也採用了新的設計，加上中部黑色的擴散器，整體運動感依然有著不錯的表現。

相比於十代思域

HATCHBACK

尾部採用中置排氣及兇悍的後擾流擴散器設計，第十一代思域

HATCHBACK

的尾部要顯得溫和很多，戰鬥氣息有所收斂，整體更加穩重了。

六、內飾及空間體驗

第十一代思域

HATCHBACK

的內飾設計則與三廂版本完全一致，同樣採用了簡潔大氣的家族式設計語言。中控臺佈局簡單清晰，同時橫向貫穿的網狀空調出風口也是我們很熟悉的設計。

新車同樣採用了

10。2

英寸的全液晶儀表盤

+9

英寸的懸浮式中控大屏，營造出不錯的科技座艙氛圍。

智聯車機方面，思域

HATCHBACK

配備有

Honda CONNECT 3。0

智導互聯絡統，支援智慧導航系統、

AI

智慧語音識別、電子支付、數字鑰匙、遠端控制以及車家互聯等功能。

思域

HATCHBACK

同樣沿用了本田的

“MM”

設計理念，保持與三廂版一樣較為出色的水準，並沒有因為車長變短而影響乘坐空間表現。

思域

HATCHBACK

較長的軸距保證了後排乘客腿部空間的表現，同時車頂也採用了掏空設計，並不會因為溜背造型而侵佔到太多的頭部空間。不過後排中央地臺凸起依舊明顯，對於後排中間乘客並不友好。

行李廂空間表現也是思域

HATCHBACK

相比三廂版的優勢之一，容積向

SUV

看齊。開口更大的設計裝卸東西也比較方面，後排座椅也同樣支援比例放倒，進一步提升其出行裝載能力。

寫在最後：

作為本田凝聚運動基因的家轎，思域一直受到眾多年輕人的喜愛。而第十一代思域

HATCHBACK

攜同手動擋的到來，也讓年輕群體多了一個追求原始駕駛樂趣的選擇。

第十一代思域

HATCHBACK

有著充足的動力、線性的轉向、低矮的坐姿，這些融合起來的效果就是好開暢快，也確實達到了本田“爽快”開發理念所追求的效果。

如果你追求駕駛樂趣，那麼第十一代思域

HATCHBACK

無疑是一個不會錯的選擇。