“去年我們好的時候沒有那麼強，今年遇到挑戰的時候也沒有那麼壞。”

10月份以來，小鵬汽車發起了上市以來公司最大規模的組織架構調整。按照此前行業的預測，這場企業內部調整可能會持續到11月份。讓人意外的是，這次調整似乎仍在持續。

12月27日，有媒體曝光了小鵬汽車備忘錄，並稱企業內部新設立了財經平臺。根據備忘錄內容，小鵬汽車新設立的財經平臺包含財經BP（business partner，意為業務合作伙伴）部、平臺財務部、綜合財經組、稅務管理組、資金管理組和專項專案組等部門。

在此次架構調整中，尚未看到人事任命。不過按照此前的調整，財經平臺的最高彙報物件基本確定是小鵬汽車創始人何小鵬。

這也意味著，何小鵬開始收回企業資金的管理許可權。

官方對此的解釋為，協助公司和及各中心開展經營計劃的制定、分解、執行控制和改善，提升公司成本及費用管控的精細化水平以及符合外界監管的要求。

“比如我們原來是兩個部門管一輛車，現在是一個部門管到底，以客戶為導向。”何小鵬透過例子來闡述他進行組織架構調整的思路。簡單來說就是，提升組織效率，以客戶為中心。

的確，最近幾年隨著品牌的迅速擴張，也給小鵬汽車在組織層面帶來了諸多問題。在2020年小鵬汽車的招股書中，截至當年6月30日，小鵬汽車員工數量僅為3676名。而到了今年6月30日第二季度財報上，小鵬汽車的員工數量增長至13955人，年均複合增長率近100%。

因此，在行業看來，過去兩年，小鵬汽車的企業規模每年都增長1倍，但管理能力和組織價值觀的升級並沒有跟上擴張速度。

為最佳化企業內部結構，小鵬汽車每年都會“大掃除”，只不過相比以往，今年的調整動作似乎更大更提前。從一系列改革措施來看，何小鵬也在有意重新掌舵。

根據此前規劃，小鵬汽車在今年10月份成立了產規、戰略、技術規劃、產銷平衡、OTA五個虛擬委員會五大部門。其中，何小鵬親自擔任產規、戰略、技術規劃三個委員會的負責人，而產銷平衡和OTA委員會的負責人由小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤和小鵬汽車副總裁陳永海分別擔任，直接向何小鵬進行彙報。

同時，建立了三個虛擬產品矩陣組織，分別負責三款車型，三大板塊負責人分別為小鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩和小鵬汽車車身以及內外飾高階總監矯青春，三人同樣直接向何小鵬彙報。

此後不久，小鵬汽車又進行了一次重大的人事調整。11月30日，小鵬汽車在港交所公告稱，夏珩辭去執行董事的職務，仍擔任總裁職務，至此，小鵬汽車董事會僅剩何小鵬一名執行董事。

加之此次收回資金管理權，小鵬汽車有意將決策權集中到何小鵬本人身上。而對於選擇將調整組織架構選在十月份，何小鵬曾說過，諮詢公司的建議是在年底，但最終結果是提前了兩個月。

顯然，提前兩個月對於眼下的小鵬汽車來說並非偶然。業內普遍認為，本次組織架構調整的導火索正是小鵬G9的上市風波。

在G9上市之前，何小鵬將大部分的精力都花在自動駕駛等智慧化業務方面，比如小鵬匯天（飛行汽車）、鵬行智慧（機器馬）等生態業務。原因是，何小鵬更願意把選擇權交給夏珩和何濤。

而G9上市遭遇滑鐵盧不僅暴露了企業內部決策上的問題，也讓外界開始用放大鏡審視這家上市公司。何小鵬的過度放權使得公司高管在各自掌控的部門形成了獨立王國，這對於企業來說並非好事。

客觀來說，G9在產品力層面並不差，甚至值得稱讚。G9的800V+SiC電驅、4C/3C快充電池、集中域電氣電子架構、前感應後永磁電機等，這些都是先進的技術架構，再加上小鵬引以為傲的輔助駕駛和智慧座艙，被讚譽為一款世界級的技術車輛。但營銷定價的混亂，引來外界紛紛吐槽。

面對爭議不斷的市場反饋，小鵬汽車緊急調整價格和配置確實挽回了部分訂單和口碑，但也讓日趨啞火的市場表現雪上加霜。

資料顯示，今年8月和9月，小鵬汽車交付量分別為9578輛和8468輛，已出現環比雙降的苗頭。到了10月和11月，交付量分別為5101輛和5811輛，近乎腰斬，連續四個月沒有“過萬”。

伴隨著的小鵬汽車市場表現上的持續滑坡，小鵬汽車內部組織架構改革持續至今。對於此番重新“掛帥”，何小鵬坦言：“我們的生態企業小鵬匯天和鵬行智慧已經完成了獨立融資並且具備了獨立運營的能力，因此我個人在生態企業的直接參與度將會大幅度降低。”同時，他還表示，後續會對小鵬汽車產品的管理更加深入。

不過，面對銷量問題，何小鵬依舊保持樂觀態度，認為經歷兩個月的產能爬坡後，預計在明年1月轉好。因此，對於眼下的小鵬汽車，唱衰或許還為時尚早，就看明年能否實現逆風翻盤。