北京東六環改造工程東線隧道“運河號”盾構機衝破1。5米厚的地連牆精準出洞，中間井順利接收。

北京東六環西側，在地下鮮為人知的25米深處，一條長145米、重4500噸的“鋼鐵巨龍”已經啃沙吃土454天，順利掘進4770米。它便是國產最大直徑泥水平衡盾構機“運河號”，其所進行的北京東六環改造工程隧道被稱為“縫合城市空間”。

“別看它身軀笨重，它的掘進速度最快可達每分鐘50毫米即每天12環24米，是現在同直徑盾構機的最快紀錄。截至目前，它已經成功穿越京哈鐵路、北京城市副中心站樞紐工程兩處特級風險源，而整個專案盾構，‘運河號’將穿越道路、橋樑、鐵路、河道、高壓電塔、重要管線等近百個重大風險源，直至隧道貫通。”日前，東六環改造工程東線隧道“運河號”盾構機順利到達中間井，進入全方位“大體檢”，在施工現場，中交隧道局北京東六環專案總工呂計瑞介紹著“運河號”已完成的工作，記者跟隨探訪揭秘“運河號”的穿越之旅。

全長16公里的東六環改造工程是北京城市副中心“打造縫合城市功能的創新發展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標誌性工程。其中，由中交隧道局承建的入地改造段盾構隧道右線，全長7。4公里，是整個專案中關鍵控制性工程。作為目前中國內地最大直徑盾構隧道和全國大盾構連續掘進最長的隧道之一，也是北京市埋深最深的地下隧道，專案被納入交通運輸部第一批“平安百年品質工程”示範建立專案名單。

工人使用氣割槍更換已經磨損的盾構刀具。

“運河號”盾構機內部喂片機正在運輸管片。

技術人員正在盾構機穿梭艙內進行裝置檢修。

工人們正在緊固管片的螺栓。

“運河號”盾構機直徑達16。07米，是國產最大直徑泥水平衡盾構機。在25米深處，145米長的“運河號”如何工作？“它就像一列火車，車頭是‘盾體’，後面長長的‘車廂’叫臺車，佈置主要系統和構件。‘盾體’最前端的是直徑達16。07米的圓形刀盤，上面裝著上百把合金刀片，掘進開挖時，刀盤轉動，將前方土壤挖掘下來……”中交隧道局北京東六環專案書記陳先虎形象生動地描繪了“運河號”的構成和工作場景。

陳先虎介紹，保證盾構順利進行，“運河號”盾構機首先有一個聰明的“大腦”，這是一套精密的系統支援。“運河號”為泥水平衡盾構機，巨大的刀盤後面除“藏”有泥水艙、氣泡艙和人艙，內部還設定了推動、注漿、拼裝、泥水迴圈、密封五大系統。

在地下深處掘進如何確保不“迷路”？“‘運河號’的操作室相當於汽車的‘駕駛室’，司機透過智慧化管理，實現對盾構機掘進的精準控制。”主司機孟佳告訴記者，透過這幾十個按鈕能進行液體輸送、挖掘、泵執行、刀具檢測、泥水設定等20餘種設定。一般情況下，只要確保盾構機按設定程式掘進就行。

2021年1月20日下午，“運河號”刀盤成功下井。

在盾構機操作室內，多個螢幕顯示盾構機工作狀態。

“運河號”盾構機已連續運轉454天，順利掘進4770米，成型隧道滴水不漏。

相比地上修路不同，在地下盾構，穿越一個個重大風險源是盾構機重大的挑戰之一。正因為大腦“聰明”“口齒”鋒利、操作精當，“運河號”才能安全穿越。今年5月12日，“運河號”盾構機掘進至第1500環，實現近距離2毫米微擾動下穿京哈鐵路運營線，攻克隧道施工首個特級風險源；5月30日，“運河號”盾構機完成第1628環掘進，安全穿越全線第2處特級風險源——北京城市副中心站樞紐工程，地層及結構沉降變形控制在3毫米以內。

東六環改造工程建成後，北京城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，可有效“縫合城市空間”，讓市民工作、生活、交通更加便利。眼下，“運河號”盾構機為期兩年的“地下穿越之旅”還有一半的旅程要走。在我們完全感覺不到的地下深處，期待“運河號”繼續精彩完成一次次毫米微擾動的穿越……

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