在去年4月份，廣汽謳歌官方就宣佈了自2023年起本田汽車Acura（謳歌）將正式退出中國市場，而最近不少朋友也發現廣汽謳歌官方網站已經無法正常訪問了，這也意味著廣汽謳歌真要和我們說拜拜了。對此，一些喜歡謳歌的朋友多少會遺憾，但最痛心的其實要數那些謳歌的老車主，主要原因是退出中國市場後，謳歌的二手車行情更差了，而謳歌CDX首當其衝，一些朋友當初落地花了近26萬，如今二手只能賣12萬。那麼問題來了，對於買家來說選擇二手謳歌CDX划算嗎？

4年貶值近10萬，如今二手只能賣12萬？

謳歌CDX是謳歌國產後的首款車型，最早於2016年推出市場。儘管這款產品和繽智同平臺，並且價格也不算便宜，但日系豪華品牌身份以及當年本田的如日中天，還是讓謳歌CDX有了不錯的市場關注度。更重要的是，從產品力來看，謳歌CDX也確實展現出了較高的水準，包括不錯的動力組合、豪華精緻的內飾、寬敞的內部空間等，都要比同級的BBA更有價效比，因此當年還是吸引了不少朋友“嚐鮮”。

根據我們調查情況來看，目前二手車市場上的二手謳歌CDX絕大部分都是2016款車型，並且車源以1。5T 兩驅尊享版為主，四驅版由於當年較高的價格，可遇不可求。在具體車源方面，2016款 1。5T 兩驅尊享版車齡4年多，里程數約4萬公里，二手車賣價在13萬元左右，同版本車型，車齡6年，里程數約9萬公里，二手車賣價在12萬元以內，少數更多公里數或者更低配的車源二手車價格會接近10萬元。與此同時，市場上還有少部分2019款二手車源，這類二手車年限不長、里程數也基本在5萬公里以內，所以賣價會在15萬元左右。

值得注意的是，由於早期謳歌CDX的終端售價不太穩定，因此一些車主買車時其實多少都享受了優惠的，優惠幅度基本都在3萬元左右。當然即便如此，從目前謳歌CDX二手車行情來看，這款車的保值率也是下滑嚴重，當年新車落地近26萬元，開了4年只能賣12萬元，但話說回來，這對於二手車買家來說或許是件好事。

產品小眾，但車內裝飾比CR-V還要好

作為一款日系豪華SUV，謳歌CDX當年推出時主要競爭對手是奧迪Q3、賓士GLA這些入門級豪華SUV車型，雖然從品牌上看，謳歌偏小眾，不及賓士、寶馬、奧迪，但是謳歌CDX的產品力卻是同級中最為均衡的，尤其是搭載的1。5T發動機（最大馬力182匹）匹配8擋溼式雙離合的動力組合，無論馬力還是動力匹配成熟度，都要比對手當年的1。4T、1。6T表現更好，駕駛方面很難挑出毛病。

當然，謳歌CDX有一個容易被詬病的地方，也是當年使用者選擇這款車的最大疑慮，那就是謳歌CDX是一款和繽智出自同平臺的車型，而後者只是一臺本田的小型SUV，售價不過15萬元左右。因此，我們能夠看到即便謳歌CDX尺寸上有加長，但2016款車型車長依舊不到4。5米，軸距只有2660毫米，所以作為一款緊湊型SUV，大家多少會對謳歌CDX產生疑慮。

但在實際體驗過後，大家就會明白其實是多慮了，畢竟本田在玩空間方面輕車熟路，而謳歌CDX也很好繼承了繽智小車大空間優勢，後排、後備廂完全能夠達到主流緊湊型SUV的空間水平，唯一遺憾的是，繽智後排的“魔術座椅”並沒有出現在謳歌CDX上，但是相應的，謳歌CDX的後座卻多了一個後排座椅可向上翻折的中央扶手，掀起後可以讓後排變成兩個獨立座椅，整體設計非常棒。

不僅如此，謳歌CDX在座椅、坐墊厚實度方面也有著豪華車的水準，加上謳歌CDX在底盤上更加下功夫，雖然和繽智同平臺，底盤結構也是前麥弗遜+後扭力梁，但加入了CDC可變阻尼減振器，底盤整體性、舒適性，甚至NVH都有明顯提升，行駛質感更加高階，這一點和日系豪華SUV身份是匹配的。另外，相比本田車型相對簡單、樸素的內飾風格，謳歌CDX的內飾做工、用料都要高出一個檔次，環抱式中控臺、大面積軟質包裹，按鍵式換擋、中控液晶屏等等，不誇張的說，謳歌CDX更像是一臺精裝本田CR-V。

最後在二手車型選擇上，如果能以更低的價格買到2016款以後的謳歌CDX，自然是一件好事，畢竟車齡更短。但如果只有2016款車源，那麼我建議大家儘量選擇“兩驅尊享版”以上的車型，儘量避免選擇入門款“兩驅暢享版”，織物座椅不僅沒檔次也很難打理；“兩驅悅享版”和“兩驅尊享版”差價不大，但前者少了倒車雷達、HUD、前排座椅加熱等實用配置，價效比不高。至於謳歌CDX的四驅版，二手價格先暫且不談，真能夠被你遇到就算運氣了。

總結：

廣汽謳歌要和我們說拜拜了，謳歌CDX老車主挺痛心，但並不是因為謳歌，而是它的退出讓謳歌CDX二手車行情大跌，當年落地26萬，開了4年只能賣12萬。不過這樣的冷門車型，對於二手車買家來說卻是難得的機會，一方面是二手謳歌CDX目前車齡都不算長，日系豪華車的品質也挺線上，另外就是花12萬元，你可能連繽智新車都買不到，但選擇二手謳歌CDX卻可以獲得比本田CR-V還要精緻、豪華的座艙體驗，難道這不算一個撿漏的機會嗎？