文/車亮

圖/車亮

如果你有40萬的裸車預算，寶馬X3和奧迪Q5L該怎麼選？這篇文章就來詳細對比一下。

公平起見，對比車型是兩款價位相近的款式。寶馬X3選擇43。68萬的中配——xDrive 30i領先型M曜夜套裝版。終端優惠兩到三萬。裸車價大概在40萬-41萬的樣子。奧迪Q5L選擇頂配45T甄選動感型，指導價48。7萬，終端可以最大優惠18個點，優惠萬39-40萬的樣子。兩車價格十分接近，同樣是2。0T高功，同樣是252匹，同樣帶四驅，不同在於前者是8AT而後者是雙離合，前者是中配而後者是頂配。

其實從兩款車的優惠幅度看，也能看出誰在市場上更受歡迎。顯然晶片危機剛緩解，奧迪Q5L還是沒擺脫“以價換量”的魔咒，18個點的優惠已經接近歷史最高點。而X3僅有兩三萬優惠，顯得更加氣定神閒。

靜態對比：寶馬X3勝在前排，奧迪Q5L勝在後排

寶馬X3和奧迪Q5L擺在一起，直觀上會感覺寶馬X3尺寸會更大，但實際上X3是4737mm，奧迪Q5L是4770mm，奧迪Q5L的尺寸要更大一些。為什麼會覺得X3在視覺上顯大呢？不難發現，X3的車身線條更加的繁複、妖嬈，型面的光影變化要更多，外加車頭誇張的霧燈區、立體的車尾，給人的視覺感官衝擊感更強。

相比而言奧迪Q5L車身的型面變化要更加剋制，線條也以平、直、硬為主，而且車頭、尾燈等細節處多以平面過渡，而不像X3那樣做出了很多立體型面。所以視覺上，Q5L反而顯得要更緊湊一些。

而且更重要的是，兩個車散發的氣質根本不同。Q5L渾身散發的是滿滿的機械味兒、理工男的悶騷、理性、剋制的感覺，X3則是混身精緻中產的細膩、舒適、小資味兒。可以說Q5L更直男，而X3則可以男女通吃。40萬級豪車使用者群體，更容易讓自己預期中的精緻優雅生活場景在X3身上找到共鳴，相比而言Q5L就顯得“冷”和“硬”了一些。

這種感覺坐進車內會更加明顯。Q5L相比A6L和A4L好的一點是，它沒有采用三塊屏的設計，依舊在空調控制區保留了大量物理按鍵，保證了日常使用的便利性。但兩塊螢幕的UI設計和奧迪其它車型一樣，仍然是機械感很重的、很冷很硬的風格。加上內飾以黑色為主，伴隨暗色木紋面板點綴，整體內飾氛圍有些暗黑。

相比而言X3的座艙就要討喜多了，首先螢幕的UI設計要更加細膩、溫潤，而且人機語音互動也比Q5L更靈敏好用（奧迪的人機互動反應較慢，且識別率較低）。此外X3的iDrive旋鈕依舊保留（而不像Q5L那樣去掉了MMI旋鈕自毀長城），既可以觸控螢幕也可以透過旋鈕來操作。

還有一個細節是，像常用的駕駛模式選擇按鍵，X3是放在擋把區位置，觸手可及操作方便。而奧迪Q5L則相當

腦殘

（再次扼腕嘆息），透過中控臺左下方的Drive Select按鍵，並結合螢幕顯示來選擇駕駛模式，將一個動作分解成為了兩個動作……其實在所有奧迪車上都有這個問題，呃，真不知道工程師怎麼想的。

此外奧迪Q5L還有個槽點——中控臺面上除了“點菸器裸露在外”這個傳統技能之外，這臺Q5L上橫七豎八分佈著三處不大不小的露天儲物槽，看起來相當缺乏規劃。感覺工程師就是覺得“反正空著也是空著，不如挖個洞裝點東西就好”。相比而言X3的中控臺面，看起來清爽、大氣的多，不僅物理按鍵觸手可及，儲物空間分佈也更集中更合理。

在前排座椅的舒適性上Q5L扳回一局。這臺頂配車型提供了真皮座椅，而X3全系都是仿皮。也許是心理作用Q5L的皮質摸起來確實比X3要更加細膩一些。兩車雖然都提供腿託且座墊寬度都不算短，且都提供前排座椅電調、加熱和主駕駛位的記憶，但Q5L的副駕駛多出了4向腰部支撐調節，功能上略佔優勢。

雖然前面奧迪Q5L吐槽的有點多，但都是站在客觀的三方立場來評價。如果站在私人的不那麼客觀的立場來說，說實話我還是更喜歡奧迪的座艙風格。簡潔、大氣、冷峻，富有機械感，每個細節都透著德系車典型的嚴謹和效能味兒。

例如相比X3精緻小巧的雞腿擋把，Q5粗大的皮質擋把更有手感。而X3怎麼說呢？要更加華麗、富貴、溫馨、居家，一坐進去就是典型的精緻中產生活，但除了方向盤比較粗壯以及兩個換擋撥片外，其它地方我真的很難嗅到運動味兒。

來到後排，出乎我預期的是，後排的乘坐舒適性Q5L居然完勝X3（X3應該是吃了沒加長的虧）。以我178cm的身高來測，前排調整到我的合適坐姿，X3的後排間隙只有30cm，Q5L的後排間隙是33cm。此外X3的後排座椅寬度僅有45cm，而Q5L的後排座椅寬度為48cm。但Q5L也有一個問題就是後排角度座椅不可調，椅背較直。而X3的椅背可調，傾角更大，身體的舒展性更好。

此外Q5L的座椅出乎意料的軟，無論支撐性還是舒適度，都要好於X3。甚至連天窗面積都要略勝一籌，Q5L的天窗長度約為120cm，而X3的天窗長度約為115cm。

動態對比：X3有些“粘”，Q5L更加“爽”

同樣是252匹的2。0T，同樣是適時四驅，一個是8AT另一個是7速雙離合，X3的零百加速6。8秒而Q5L是6。9秒，多麼針鋒相對的一對璧人啊！

但是兩個車在實際駕駛中的風格卻有比較大的差異。從加速來看，奧迪Q5L這套動力從靜止或低速起步，猛踩地板油時，會出現一個明顯的動力遲滯，前半截會有一腳踩空的感覺，到了後半截，動力會排山倒海得從後背一腳“踹”過來，我自己測算的結果，一腳油下去，大概數1、2、3三個數，動力就來了——而這種踹背感非常的刺激，就像坐上了火箭。

X3的加速則顯得更平順一些。踩下油門瞬間你會有較之Q5L更明顯的動力反饋，推背感來得更加循序漸進，一點一點從後面推上來。踩下一兩秒鐘後，你也會感受到明顯的發力點，但論推背的刺激感還是不如Q5L，反之來說頓挫感更少，舒適性也更好。

而在日常城市走走停停、時速三四十的情況下，奧迪Q5L的動力，整體上顯得更加輕快、爽利一些，忽然加速超個車什麼的，變速箱反應也更快。反之X3則顯得有些“粘”，從感受來說動力要慢個半拍。

此外，按照兩者的官方油耗（X3是8。7L，Q5L是7。5L）結合我的實際經驗，Q5L的油耗應該比X3至少低兩升。

轉向方面，奧迪Q5L的手感更沉，更硬朗，而X3的手感很明顯要更加細膩、油潤、輕巧舒適。其實在BBA三個品牌裡，寶馬的方向盤值得最高的好評，造型運動、握環粗壯、皮質柔軟、握在手裡舒適感、運動味兒一流。雖然從駕駛的角度我更喜歡Q5L沉穩硬朗的阻尼手感，但X3的方向盤手感在“日常輕鬆舒適的開”這個主基調上把握的更好。

底盤方面，Q5L值得極高的讚美，30-40萬級SUV有比它更乾淨、更運動、更具柔韌質感的底盤嗎？我想是沒有了。也許試駕的是頂配的緣故（不確定40系列是否依然如此），給我的感覺是甚至可以向它的大哥保時捷看齊。底盤的整體感、對路感的清晰保留，以及對路面細碎震動的過濾，以及過大坑窪時對車身多餘晃動和彈跳的剋制，都挑不出毛病，簡直讓人愛不釋手。相比而言，X3依舊也保留了清晰的路感，整體舒適性也是上乘水準。但過顛簸路面時對震動的處理，以及偶爾彈跳時對車身拉扯感的控制，還是不如奧迪Q5L做的那麼幹淨。此外，奧迪Q5L的後懸架是鋁合金材質，材質上也略勝一籌。

如果說這種乾淨硬朗的底盤風格，是奧迪Q5L特別德味兒和運動的地方。那麼X3底盤給我的感覺就是更均衡更寫意，有點想兼顧舒適、運動兩種風格，導致德味兒就不那麼濃。但這種對舒適風格的兼顧，就讓X3能適應更多元的口味。

簡單總結兩車的不同。Q5L無論動力、轉向、底盤，都給人一種乾淨、利索的感覺，不拖泥帶水，一個詞形容就是“乾爽”。而X3在一停一動、舉手投足、輾轉騰挪之間，更有雍容典雅、從容不迫的氣度。但在人和車的溝通中，在車輛每個動作的銜接中，相比Q5L要顯得“粘”一些。至少對我來說，相比Q5L它難以調動起我的駕駛衝動。X3勝在均衡舒適，而Q5L強在駕駛質感。

駕值觀

無論從賬面還是實際對比，X3無論品牌、設計、內飾、人機互動、8AT，都比Q5L要略佔上風。但Q5L勝在整體的駕駛感、以及同價格下配置的豐富度。這兩款40萬左右的車，奧迪Q5L多出的配置包括360全影、主動剎車、車道保持、自適應巡航、自動泊車、車側腳踏板等乾貨配置。選裝的話按照BBA的行情至少要幾萬塊。

從個人的角度更推薦Q5L，雖然它不完美，但確實是在30-40萬級別我認為開起來最乾淨清爽、最有樂趣和激情的一款SUV。X3的產品力更加均衡，也正因為均衡而失去了一部分個性，但從市場緯度看顯然後者更加成功。

但是，古來聖賢皆寂寞，唯有飲者留其名。為什麼我對Q5L更加推崇？因為在市場的倒逼之下，這樣乾淨清爽、追求純粹駕駛質感的車，一定會越來越少，直至消失在我們的視野中。