Hello大家好！

每個月銷量榜釋出的時候，那些新晉的銷量明星、銷量黑馬都是大家最關心的。但現在的市場變化又非常快，今天的銷量明星，也許用不了多久銷量就會滑落。

然後整個車型在網上的熱度、話題度也就跟著迅速消退，直到最後大家甚至會慢慢淡忘了這款車。正所謂“只聞新人笑，誰聞舊人哭？”

但今天我們就來和大家聊聊“舊人”，

看看幾款曾經的銷量明星為啥賣不好了，還值得買嗎？

領克01

9月銷量2225輛

領克01是領克的首款車型，上市之初，憑藉著個性的外觀，

與沃爾沃的深度繫結，

甚至直接用上了沃爾沃的發動機，以及出色的做工和質感，

很快就月銷破萬了，

一度是領克品牌銷量的扛把子，也是國產品牌衝擊高階的代表車型。

但是從去年以來，領克01的銷量就不斷滑落，9月份銷量甚至只還有2000多臺。除了銷量萎靡之外，網上的話題度也早就大不如前，甚至某種程度上說，如今的領克01已經是邊緣車型也不為過。

為啥賣不動了？

首先最主要的原因就是

產品比較老舊了，

領克01是2017年上市的，其當時的產品力在中國品牌中確實讓人驚豔。但時至今日，雖然有改款升級，但

並沒有進行全新換代，

同時其它國產品牌進步飛速，所以從產品上來說，

領先優勢已經不明顯了。

尤其是這兩年國產品牌的電動和混動車型爆發，而在這一輪產品更新迭代中，領克01並沒有獲得優勢。雖然最近領克01也推出了油電混動和插電混動車型，但市場反響一般。尤其是不管油混還是插混車型，發動機仍然使用的是

1.5T三缸機，

雖然實際體驗並不差，但很多消費者一聽到三缸就勸退了。

第二、領克01銷量的跌落某種程度上來說是因為

自家的吉利太出色了。

比如吉利星越L不但比領克01售價更低，而且空間更大、配置上也更豪華、更有科技感。並且同樣

都搭載源自沃爾沃技術的2.0T發動機，

雖然調校上比較保守，星越L只有218馬力，領克01是254馬力，但對普通消費者來說

其實都已經夠用了。

第三個原因是我想跟極氪從領克中分離出去，單獨成立品牌有很大原因。有人可能會說極氪是純電品牌，和領克01的銷量有啥關係呢？

還真就有很大關係，這主要是因為

有一款暢銷的高階純電車型，對品牌形象的幫助將是巨大的。

極氪001作為一款29。99萬起售的高階車型，9月份交付量已經達到了

8276輛。

在網上的聲量和關注度也一直都名列前茅。

試想，如果極氪001還是領克品牌旗下的一款車型，那領克如今的話題度將不亞於“蔚小理”這些車圈頂流，

對領克其它車型的銷量也會產生巨大的帶動效應。

至少領克01推出的這些混動車型大家的關注度會更高一些。

當然了，對吉利來說，這種做法也有他們自己的考慮，簡單來說，領克是吉利和沃爾沃的合資品牌，而

吉利對極氪則可以有更大的掌控權。

領克01還值得買嗎？

對這個問題我的回答是

非常肯定的，

理由很簡單，就是

產品力依然線上，和合資品牌相比，價效比依然很高。

2023款領克01內飾

2023款車型全部搭載

2.0T+8AT，最大馬力254匹。

這樣的動力表現無論在合資還是自主品牌裡，都算競爭力十足。比CR-V的1。5T，比RAV4的2。0L自吸，甚至比途觀L的330 TSI的186馬力，都要強出了不少。

配置和做工上更是它的強項，

畢竟誕生之初就主打高階，配置和做工用料上碾壓合資品牌，在同價位自主品牌中，其質感和氛圍也是比較出色的。

空間上領克01不算很大，這點肯定比不上CR-V，但也絕對夠用，個人感覺和RAV4不相上下。

此外，領克01全系還可以享受

首任車主不限年限和里程的質保，

這也是一個不小的加分項。

長安UNI-T

9月銷量3871輛

長安UNI-T也算是跌落最快的明星車型之一了，首款車型2020年才上市，

距今才不過2年多。

上市之初，憑藉著個性科幻的外形迅速走紅，上市的第二個月就實現了月銷破萬，此後就長期位居銷量榜前列，

是當時最具熱度的網紅車型之一。

但它跌落的速度和它成功的速度一樣快，到如今

月銷只剩3000多臺，

並且也早就不是大家關注的熱門車型了。

為啥賣不動了？

第一，

審美疲勞。

UNI-T的外形確實驚豔，就算現在看也不過時。無邊界的進氣格柵佔滿了整個前臉、前包圍兩側碩大的進氣口極具攻擊性、圓潤的車身線條和高高隆起的腰線，處處彰顯著運動感。

不過只憑驚豔的設計，很難讓一款車持續火爆，

因為這兩年國產車的設計實在是太內捲了。更誇張、更有個性、更具衝擊力的設計層出不窮。就在10萬出頭的這個價位裡，硬派越野範兒的、復古範兒的、誇張前衛範兒的，各家車企在設計上都卯足了勁兒。所以只憑個性的設計，能火上一兩年已經不容易了，一直火下去是不可能的。

第二就是

口碑的下滑。

UNI-T雖然沒啥明顯的質量問題，但大家對它

言過其實的宣傳

卻有很多吐槽。比如，長安宣傳UNI-T搭載的這臺藍鯨發動機最大馬力有180匹，百公里加速可達

7.57秒。

但在不少媒體的實測裡，

卻只跑出了9秒多的成績。

其實，9秒多的成績對一輛家用車來說也夠用，但這種誇大宣傳卻很容易讓人反感。

另外，長安還宣稱UNI-T這臺1。5T引擎

熱效率高達40%，

而我們熟知的本田地球夢1。5T，大眾EA888等都沒有達到40%，有一段時間

40%熱效率還是全球純燃油發動機的最高水平。

但車主們卻並沒有感受到UNI-T在油耗上有多出色的表現，根據小熊油耗的資料，

1.5T車型的評價油耗為9.34L。

這個資料雖然不能說費油，但要說省油也確實算不上。

所以一波過度宣傳確實也消耗了UNI-T的口碑。

現款值得買嗎？

可以這麼說，在今天10萬出頭想買一輛年輕個性的國產SUV，

UNI-T雖然不是最好的，但也是一個不錯的選擇。

首先顏值至今不過時，其次現款1。5T最大有188馬力，就算有些虛標，

但實際的動力感受仍是同級中比較強勁的。

滿足基本家用之餘，是能給到一點駕駛的小激情的。

另外配置也比較高，從次低配開始，就配備了L2級輔助駕駛、全景影像、全景天窗、10。3英寸液晶儀表、全LED大燈等等，可以說

次低配就是價效比最高的車型。

當然了，它的缺點在於

後排空間表現一般，

尤其是因為窗線較高，所以

後排略顯壓抑。

但對於後排利用率不高的年輕人來說，

現款UNI-T仍是一個可以考慮的選擇。

大眾Polo

9月銷量1591輛

Polo當年的火爆其實無需多言了，就在上一代生命週期的最末期，靠較大的優惠依然能有過萬的銷量。可以說，就在兩三年前，Polo和飛度還是小型車裡輪番稱霸的王者。

但如今Polo和飛度可以算

難兄難弟

了，飛度比Polo略強，但也只有4000多的銷量，和“平民超跑”的GK5時代的飛度，已經完全沒法比。

為啥賣不動了？

Polo和飛度都賣不動的原因也很簡單，那就是

國產電動車的崛起。

這裡又分為以MINI EV們為代表的3-5萬的微型電動車，和比亞迪海豚等10萬左右的電動車。

MINI EV不光搶了老頭樂的市場，也對合資小型車產生了很大沖擊。而比亞迪海豚就是更直接的競品了。隨著產能的提升，現在海豚的銷量已經能穩定在每個月2萬+了。

而這基本就是Polo和飛度損失的銷量。

還值得買嗎？

電動車取代燃油車，

首當其衝的肯定是小型車，

因為它們的使用場景主要用於短途代步，

對續航焦慮最不敏感。

那Polo是否還值得買呢？我想如果家裡方便充電，且是家裡第二輛車，或者只用於市區代步，

那電動車無疑是更合適的選擇。

但如果家裡沒有固定車位，沒有充電條件，還是需要一輛燃油代步車，

那Polo還是有一定優勢的。

在油車裡，Polo最大的對手就是飛度了，飛度的優勢在於大空間和高保值率，而Polo的優點在於

更好的底盤質感，高速穩定性更好一點，並且配置上也比飛度更厚道。

空間上，這一代的Polo加上了一個Plus的字尾，空間表現雖然沒有飛度大，但相比上一代也有了

明顯提升，

可以給一個成年人提供一個得體的坐姿。

寫在最後

現在市場上新車推陳出新的速度越來越快，

有多少明星車型誕生，其實也就有多少明星車型在隕落。

而事實上，一款車無論是被捧成銷量明星，還是跌落到無人問津，這裡邊有產品力的因素，

也有很多車企宣傳、消費者跟風等原因。

所以，不管是銷量明星，還是被冷落的角落車型，還是希望大家能

從自己的需求和車型本身的產品力出發，最終做出自己的購買決策。

最後，還有哪些車是曾經的銷量明星，如今隕落了呢？歡迎大家留言討論。