今天看到有位作者從經濟總量，人口，科教，交通位置等多方面分析後，認為中三角城市群比成渝城市群更有優勢。

中三角：武漢向東，長沙向南，南昌向南

理由如下，

無論是經濟總量，人口，科教，交通位置等各個方面，目前看來中三角對比成渝可以說都佔優勢。

經濟總量:

中三角城市群超過10萬億，成渝城市群只有約7。4萬億。

高校教育:

中三角有12所211/985高校，而成渝城市群只有7所。

人口方面:

中三角城市群總人口約1。3億，畢竟31萬多平方公里呢，而成渝城市群只有1億左右，當然畢竟面積只有18萬平方公里左右。

國家綜合立體交通網

交通位置:

中三角城市群三大都市圈都直接或者間接可以透過長江實現輪船通航，中三角城市群更是我國東西向和南北向鐵路大動脈的必經之地。

成渝城市群：成都向東、重慶向西

而目前成渝城市群只有重慶這一個長江航運大支點；當然鐵路和航空交通成渝無論是定位還是實力都很強。但總體來說，成渝的交通區位優勢的確不如中三角。

透過以上資料分析，似乎中三角城市群毫無懸念會比成渝城市群更有優勢，但明顯只看上述資料是有問題的，也是片面的。

這位朋友忽略了一些事實。

中三角最主要的問題，不是三地協作度不高，因為這只是現階段的一種狀態。最主要的問題是，城市發展思路和方向不齊。

成都都市圈：產業協同示意圖

成渝地理上沒得選，各自周邊都沒有其他大城市可供選擇組成城市群，所以成渝都齊心協力專一搞一體化，即使日常有小打小鬧，但並不影響成渝地區總體上更加緊密融合的大趨勢。

重慶都市圈

此外，成渝歷史上有共屬老四川的淵源，歷史文化，生活習慣，語言飲食都有共同點，因此融合得更好是必然的。加之，成都都市圈和重慶都市圈已經獲得國家批覆，這就大大加快了雙方進一步融合的可能性。

1996年老四川行政區劃圖

而中三角城市群又是另一番景象，我們一起來看一看。

中三角：武漢向東、長沙向南、南昌向南

武漢向東:透過示意圖我們可以看出，武漢的發展主軸是向東的，就是順著長江而下，發展武鄂黃黃都市圈。

武漢都市圈：武鄂黃黃

中三角，武漢的確想專心致志搞一箇中三角，以鞏固中部老大地位；不過現階段，武漢的重點應該是放在了武鄂黃黃的武漢都市圈建設上，短時間難以考慮中三角形成合力的步驟，也沒有那麼多精力。

南昌向南:南昌只能向南

，西邊梅嶺沒有發展空間了；北邊被贛江新區直管區攔住了，就算全部劃歸南昌，一個30萬人口的永修縣，發展潛力也不大；東邊就更不行了，全是耕地紅線和溼地保護區；只剩下南邊，往南發展一來可以讓一江兩岸繼續延長，二來南邊有豐城、樟樹、高安等。

江西省行政區劃圖

同時，南昌想透過“浙贛粵大運河”從浙江融入長三角，同時連通珠三角，透過兩大城市群的橋樑作用壯大自身，中三角對南昌只是備選項。

長沙向南:長沙的主要發展方向是向南，與株洲和湘潭融合為一體

，長株潭都市圈的核心方向就是長沙向南，長沙更是毫不掩飾透過融入粵港澳大灣區承接產業轉移的決心，未來的經濟發展是眼朝南邊的。即使沒有中三角，長沙也不是沒有出路。

長株潭示意圖

長株潭就像一顆長長的釘子，目標直指南邊的粵港澳大灣區。粵港澳大灣區和武漢，誰更能為長株潭帶來產業轉移，這是顯而易見的。

正是因為南昌和長沙都有額外的選項，而且額外選專案前看上來都是非常優越的選項；因此，一旦在中三角這口鍋裡吃不到更多的飯，他們就會啟用其它選項，經濟發展就是這麼現實。

因此，與其說中三角城市群是否比成渝城市群更強，還不如說誰更有機會實現城市群融合，底子和基礎再好，無法實現融合都是空談。

就目前形勢來看，成渝城市群似乎比中三角更有機會提前實現這個目標。