之前講解過汽車發動機機油的相關知識，講解了關於機油“四季通用”的知識點。

簡而言之，沒有必要因為氣溫的降低而特意換機油。

機油有低溫粘度引數和高溫粘度引數，適應範圍從零下四五十度到零上一百多度，標準遠超過自然溫差；所以沒有必要特意更換，但如果恰逢冬季保養汽車的話，機油的粘度要不要進行調整，調整後又能否讓發動機處於更理想的執行狀態中呢？

準確的答案是仍舊沒有必要，機油高溫粘度的提升只有一種需求才有必要。

下面仍舊以“0W-30”的機油為參考，先來講一講“30”的意思。

這個引數對應的是“機油高溫流動效能”，標準有20/30/40/50等，一般車輛都用前三個標準，大部分都用30/40；這個引數不能由自己來決定，一定要參考車輛的使用者手冊，這是工程師們經過精準計算和測試得出的結論。之所以不建議去改變引數，原因在於發動機“熱車”後的執行溫度是基本恆定的；熱車就是發動機防凍冷卻液的溫度（水溫）達到中線的標準，正常車輛都是對準水溫表中線，這足以說明水溫的穩定。

炎炎夏日的發動機水溫是95℃（假設），那麼在三九寒冬熱車後的水溫也是95℃。

執行溫度相同則需要的機油流動效能也要相同才可以，懂了吧。

在冬夏兩季的區別只是“熱車所需時間”，假設夏季從40℃開始升溫，升到95度所需要的熱能和時間都會少一些；冬季從零下20℃開始升溫，則需要把防凍冷卻液先從零下二十度加熱到零上40度才行，所以消耗的能量會多一些但也僅此而已。

所以冬季的機油高溫粘度必須和夏季一樣，必須和使用者手冊建議的標準相同；如果建議標準有兩個，比如“10W-20”和“0W-30”，那麼10W-20則適合南方城市或北方城市的夏季，0W-30則適合北方城市或所有城市的冬季。高粘度的30機油的噪音會略低一些，20的低粘度機油會有略低的油耗和略大的噪音，差異會有一點。

只有一種情況需要升高機油粘度，那就是燒機油。

如果發動機出現了超量的機油損耗，此時升高機油粘度雖然

還

會對油耗產生細微影響，但是卻能夠降低機油的損耗；燒機油的原因多為活塞磨損導致間隙擴大，其次則是氣門油封或其他部件出現問題，老舊車輛多因為磨損導致。那麼使用高粘度機油則能夠在機油噴射到缸壁之後，讓機油因為重力作用流失的部分減少，活塞可以擠壓的機油變多，形成的油膜更厚；這樣就能有效補償擴大的活塞間隙以延緩燒機油了，不過在升高一次粘度後再次出現消耗量增大就得進行系統的維修了。

機油的低溫粘度引數需要自選，一般都能符合標準。

W＝winter，代表機油低溫粘度（冰點）。

冰點就是機油結凍的溫度點，0W就是“零下35攝氏度”（﹣35℃）——並非指零度哦。

要用W之前的數字加上負三十五，得出的數值就是機油的冰點；常用的有10W和20W的機油，對應的是﹣25℃和﹣15℃，如果在偏北方的城市則建議選擇0W的機油，畢竟氣溫越接近機油的冰點溫度其流動效能就會越差，從啟動到形成有效潤滑的速度可能會慢零點幾到幾秒，這會影響發動機的磨損程度。

在不同城市所銷售的機油總能匹配當地的最低氣溫，所以一般線上下購買機油並保養車輛是不用擔心的，如果在線上自行購買機油則要注意觀察引數。

2022年的冬天可能會相當的冷，因為今年會有“厄爾尼諾現象”。

厄爾尼諾洋流指太平洋赤道帶大範圍海洋和大氣相互作用並造成失衡所產生的氣候現象，正常規律應當是熱帶太平洋季風從美洲流向亞洲，使得太平洋表面足夠溫暖，不過這個規律每五年左右就會被打亂一次從而發生逆轉；結果是表層熱流向東轉向美洲，造成東太平洋升溫、西太平洋降溫的現象，我國正處於西太平洋地區。

所以今年的冬天可能會有較大幅度的降溫，也許會有些城市的最低氣溫再度破紀錄；那麼機油的選擇也建議“頂格”，除部分極寒地區要用特殊機油，其他區域也建議使用到0W的標準，留有足夠大的彈性空間總是沒有錯的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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