汽車在低速行駛的過程中，

汽車的車頭散熱風扇是朝內吹風的

，其主要的原理是透過散熱器後面的兩個冷卻風扇來吹凍冷卻液，從散熱器這邊流動過，然後對著散熱器吹風就可以起到冷卻降溫的作用。

在汽車行駛的過程中，僅靠車頭高速流動是可以滿足散熱需求的

，但在此過程中，我們需要維持汽車是處於一個勻速運轉的模式之下。

汽車車頭散熱風扇，向內吹動

在汽車的車頭安著一個散熱器，散熱器後面會有1到2個風扇，人們理所應當的認為這個風扇是可以吹凍冷卻器，從散熱器走過的時候，給液體起到一定的降溫效果，但實際上這個風扇並並非是對著散熱器進行吹風的，而是透過發動機裡面的艙室內的風，帶動散熱器前方的空氣將其抽入進來，可以在發動機高速轉動的時候將熱量帶走。

利用車內外的溫差，降低溫度

汽車車頭的散熱器後面鎖安裝的風扇之所以能夠給發動機起到降溫的效果，實際上是因為內外溫差有一定的偏差，這樣透過高速運轉的過程中吹進來的對流風很強，而風扇本身並不能夠抗擊的了，如此強的氣流，但風扇向內吹的時候低速行駛之下可以利用車外的低溫來使得車內空氣迅速的散熱，尤其是車子在中高速行駛的過程中，風散完全是處於靜止的狀態，僅僅是依靠車頭的高速流動氣流就能夠達到降溫的效果。

發動機是連著發電機的，驅動更大

實際上，在汽車的內部發動機是連著發電機的，發電機一直處於發電的過程中，不少人也認為這個電量是可以利用起來的，但實際上，發電機內部有著一定的驅動光圈，當這個圈處於亮的狀態時，就會調整發電量，汽車的用電需求，增大的時候，發電機所能夠調節的電流量就會持續的增大，發動機的運轉速度越快，那麼驅動也就更大，所帶來的風扇的運轉速度幾乎是處於很慢的狀態下，但同樣可以使風扇裡的風對內吹降低一定的溫度。

散熱風扇的執行原理主要是抽風，推開阻力

關於散熱風扇的執行原理，主要是用於將發動機艙內的風抽出來，然後在行駛的過程中可以進一步推開阻力，不少人誤以為他是用吹風作為前置散熱裝備，可以使得水箱中的水溫降溫，但實際上，這個常識是錯誤的，汽車在行駛的過程中是需要克服一定阻力的，尤其是風的阻力，在重力的作用下，社會死死的環繞在汽車的周圍，這時候為了推開這種重力，則需要風扇對內吹風，降低車子的損耗，然後才能夠讓氣流向後走，使得汽車順利的開動。

總而言之，汽車車內的散熱風扇的風向，實際上是對內吹的，由於風阻的狀態是靜止的，那麼向後吹，實際上是從發動機艙內抽風，然後形成紊流，引導成為固定的氣流，起到一定的散熱效果，還能讓汽車在行駛的過程中更為勻速安全。