雷克薩斯GS和皇冠是出自同一平臺的，其定位可以直接對標賓士E級和寶馬5系。但神奇的是，雷克薩斯GS200T偏要設計一個超級年輕運動的造型，再加上任性的銷售價格，一時間讓人難以琢磨這款車的秉性。更特別的是，告別了老款的自吸發動機後，直接換裝2。0T+8AT動力組合，難道這是要明確運動路線的風格？順著這一趨勢，車主也來到艾森，想著素車階段來個一階ECU程式特調。

動力方面，這臺16年改款的雷克薩斯GS200T搭載2。0T渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，最大扭矩值350牛米，匹配的8速手自一體變速箱。至此也宣告大排量自吸V6發動機的平順、暢快、線性的體驗，再也不會出現在中國版本的GS上。儘管雷克薩斯家族這臺渦輪機表現已經足夠出色了，但基礎排量較小等先天劣勢，還是無法在平順性、響應、中後段出力等方面與大排量自然吸氣相媲美。或許刷ECU是個好選擇，讓動力提升從而最佳化駕駛體驗。

程式特調是需要先進行車輛檢測，確認無故障資訊後進行實際的路試，採集Datalog資料記錄，然後連同讀取的原廠程式一併發至國外技術團隊，根據車況一車一資料定製服務。這臺雷克薩斯GS200T艾森一階程式提升空間35馬力/50扭矩。

車主反饋原車開起來換擋頓挫比較明顯，動力跟動感的外觀相比還是有些差距的，用力的一腳踩下去，動力卻是一點點的慢慢升起，加速不是特別順暢。刷ECU特調後動力明顯更順暢有勁了，起步油門更輕，超車更從容，同時當TCU發現ECU傳輸的訊號發生改變，TCU也會做出相應調整，換擋頓挫感也相比原車更加平順。