回顧人類誕生以來的歷史，科技前行的每一次突破，都重新整理了人們對這個世界認知的新高度，這種改變不僅僅是人們手中智慧手機的普及，更是一種深刻改變人類出行和生活方式的變革，這個載體，便是燃油汽車到電動汽車時代的過程。

在這場鉅變之下，車企們紛紛從不同方向“跑步入場”，滿足未來人們優質出行生活成為了他們的共同話題。

不得不承認新勢力品牌提前站在了這條賽道上，但要聚焦“電動豪華”這個標籤上，大多數車企往往只關注了前兩個字，而在豪華感的體現上卻難以察覺。

有人說論豪華還得看BBA三家。確實，奧迪e-tron率先入局，寶馬i4緊隨而來，但從市場表現中也能看出它們並沒有扛起豪華品牌電動化的大旗。

所以，我們只能期待梅賽德斯-賓士能夠給出怎樣的理解，好在這一次，賓士EQ家族繼巔峰之作EQS後，在50萬元級豪華轎車中為我們帶來了一款足夠有誠意的產品——全新EQE。

區別燃油車，才能感知電氣化變革的意義

純電動車的設計往往區別於燃油車，但對於豪華品牌來說這並不容易，需要保留家族特徵，傳承品牌經典，還得讓使用者感知到電氣化的新鮮感，設計同質化、風阻係數難以控制、空間利用率低等問題都潛移默化地影響了電動車誕生的初衷。

所以真正的電動豪華往往伴隨著經典，在歲月的變遷中凝練每一處精華，不斷雕琢、歷練，將這些靈感注入純電平臺下的車身細節之中。

作為梅賽德斯-賓士EVA純電車型平臺的首款國產佳作，全新EQE使用了化繁為簡的修飾，奢而不俗，優雅浪漫。

當車企大談平臺化時我們鮮能看到電動汽車真正“低碳”的意義，而從全新EQE的身上卻能找到很多“精妙之處”，沿襲EQS的弓形車身為它帶來了全球範圍超低的0。22Cd風阻係數。

這裡可以參考奧迪e-tron的0。28Cd風阻係數，寶馬i4的0。24Cd風阻係數，以及量產車風阻係數排名Top1的達到0。20Cd的EQS，要知道每0。01cd係數的降低都意味著續航里程的提升，以及工程師背後的巨大努力。

除此之外，更低的風阻係數對於操控和風噪控制都會有所幫助，大家翻閱風阻榜單就能看出，電動汽車中排名靠前的幾款車型，都是當前業內頂尖的選手。

所以對於效能的理解，梅賽德斯-賓士更願意用理性去面對，例如無法違揹物理特性那就利用氣流來營造效應，不去與風對抗，而是發揮智慧和勇氣，從容立於風中。

車頭設計是一臺車的臉面，全新EQE的封閉式格柵名為“暗夜星陣”，特別好理解，黑色底板配合賓士的三叉標似乎還有點在致敬曾經的“滿天星中網”，在夜晚點亮後更有種“鬥轉星雲”的既視感。

兩側智慧數字大燈、上方的蚌式機蓋，都和車頭的“星圖”形成了一個平面，巧妙地化解了不用材質中的接縫問題，給人一種渾然天成之感，這些設計都為降低風阻做出貢獻。

無框車門+流暢的腰線組成了全新EQE側身的美學藝術，自動彈出式門把手上甚至還刻印著“Mercedes-Benz”字樣的浮雕，每次當我們靠近車身時，它都彷彿時刻在提醒著我們：“豪華從不缺席”。

在這個中大型車動輒就超過5米車長的大環境下，全新EQE的車長卻只有4969mm，相對來說還是很剋制的，但是也不要顧慮內部空間，全新EQE的四個車輪非常靠近四角，這意味著它可以發揮出最大化的軸距表現，3120mm甚至比很多5米以上的車還要長。

坐在後排腿部926mm空間已經超過長軸距C級車和標準軸距E級車，乘坐人員可以隨意伸展，舒適自在。

值得一提的是，與它售價相近的蔚來ET7雖擁有5米1的車長，但軸距卻只有3060mm，所以電動車與燃油車一樣，並不能單以長度論空間，還是要看最佳化和平臺帶來的先天優勢。

“AMG”在梅賽德斯-賓士中已經成為了效能符號，它帶來的不僅僅是顏值的提升，更是效能和豪華性的展現，全新EQE將它分成了兩層，底部類似蜂巢狀的蓋板用來降低風阻，外側則是經典的鋁合金五輻輪轂。

無論是俯衝姿態還是AMG低風阻運動輪圈、都將全新EQE方寸之間的氣質精準拿捏，其實實體看起來要比銀幕上更靈動，往往在傳統豪華品牌上，這些細節之初的點綴才是他們對電氣化篇章的獨特理解。

智慧化的核心，是基於使用者的人性化體驗

一個好的內飾設計，需要既符合理性的峰層理想，還要豐盈使用者的精神世界。

電氣化也好，數字化也罷，潮流下的電動汽車總是喜歡一味堆砌螢幕，要不是以“數量取勝”，要不就是跟隨特斯拉理念的極簡風。

然而這些都不是梅賽德斯-賓士的初衷，更不是全新EQE想要的場景。

對於全新EQE而言，首先要帶給使用者一個舒享靜謐的私人環境，才是優質生活的開始。

為此，設計團隊特別為中國使用者進行了專屬升級，例如豪華舒適型頭枕，經過擴大螢幕可見範圍的前排無線充電設計等，甚至雙天窗遮陽簾也可通過後排按鍵進行調節，細節之初無不體現出全新EQE深耕中國市場的決心與關懷。

此外，後排軟包門板、前排座椅後部鍍鉻飾板、 帶空氣指數顯示的四區自動空調（未來上市車型提供）以及後排發光迎賓踏板也能給使用者創造一種“沉浸式”的感官享受。

全新EQE車內的數字化氛圍源自S級轎車，12。8英寸中控屏擁有210ppi解析度，從這套數字化座艙中散發出一種濃郁的豪華感。

另外，著重要提的是在這塊0級互動的智慧螢幕下方，全新EQE還貼心地保留了常用的實體按鍵，反觀蔚來ET7等一些所謂的整合概念，例如後視鏡調節、空調都需要透過螢幕調節，只有當車主真正使用時才會明白有多麼的不便捷。

駕駛全新EQE，最為期待的是夜幕降臨的那一刻，相比同價位競品來說，在烘托氣氛這件事上，梅賽德斯-賓士從來沒有讓人失望過。

並且，全新EQE還使用了一些感官刺激來提升儀式感，這也是梅賽德斯EQ家族的拿手好戲，主動式環境氛圍燈會自動調節色彩與照明模式，此時帶有背光的星輝飾板彷彿像銀河般呈現在你眼前，尤其在夜晚給座艙中帶來一種智慧與靈動感。

此外，音響系統同樣是梅賽德斯-賓士的一貫標籤，當你閉上眼後，透過Burmester 柏林之聲環繞立體聲音響播放喜歡的音樂，聆聽內心豐富的世界。

亦或厭倦了沉靜的氛圍，想尋求汽車本質帶來的聲音，這時互動式模擬聲浪便可喚醒你的腎上腺激素，讓動靜皆宜更加遊刃有餘。

可以說全新EQE著實把導航玩明白了，這套由賓士和高德深度定製的導航系統全都是“科技與狠活兒”。

它既可以把導航對映到全液晶螢幕上，還可以將周圍的樓宇以3D建模的形式顯示其中，即便當你行駛到建築內部後，也可以清晰地瞭解到自己所處的樓層。

當然，擁有29英寸的AR實景導航還可以與車機系統深度融合，駕駛位前方風擋上不僅可以提供基礎引數，還可顯示車道級3D箭頭顯示，安全、便捷的同時又充滿科技感。

高階和豪華的體現不僅僅意味著表面形式，更在於底蘊、積澱，全新EQE從不是這個電動浪潮下盲目跟風的一員，它內部無處不在的體貼感絕對不會令你失望，更值得你去慢慢細品。

“能耗”即為“效率”，也是全新EQE的自信

效率往往代表著效益，想要搶得先機，就要在某些事情上提高時間利用率，用更快速的方法去做事，尤其在這個協同共創的新能源汽車時代，效率即是企業的核心競爭力。

梅賽德斯-賓士EVA純電平臺的到來，為全新EQE賦予了更多可能，這是一個專為打造中大型和大型純電動車的模組化平臺，同樣出自這裡的還有旗艦車型EQS。

自信是一種可以習得的技能，不是一種只是天生存在的優越，這往往伴隨著腳踏實地的基礎，在電動車上，出色的效率也要建立在足夠堅實的基礎上才會事半功倍。

創新電池管理軟體就像大腦一樣把控著每個環節，純電動力的能量分配在毫釐之間，將每一克能耗都物盡其用。

透過96。1kW/h大電池組的賦能下，全新EQE在CLTC工況下可以實現最高752公里的純電續航，百公里能耗僅為13。7kw/h，它能讓你的每一段旅程都有足夠真切地體驗。

當然，全新EQE還有不為人知的另一面，從而達到動靜相兼，最大功率215千瓦的效能表現暗藏在優雅的“西裝”下，6。7秒的百公里加速雖不算激進，但當你需要動力的時候它依然能夠讓你盡情釋放。

在駕駛全新EQE遇到轉彎或掉頭情況時，它一度讓我驚訝為何如此靈活，這都要歸功於EVA平臺具有的獨特黑科技，高達10度的後輪主動轉向系統。

全新EQE開起來就像一臺緊湊型轎車，完全讓你忘卻這是一臺擁有3。1米軸距的豪華中大型轎車，無論掉頭亦或高速場景下的操控穩定性，都是全新EQE對效率的執著。

至於輔助駕駛的智慧化水平，豪華品牌相對來說還是以保守穩健為主，坦白來說即便是蔚來ET7這樣的高硬體水平，在當下來說也是無用功之處，高階輔助駕駛的普及還需要時間，所以選配下的高溢價和硬體成本，卻往往沒有帶給消費者更好地體驗。

全新EQE可以實現L2級別ACC+LCC體驗，智慧領航系統可以滿足絕大多數場景下的巡航和自動跟車功能，加之EVA平臺出色的操控性，更推薦親自駕駛它感知豪華品牌帶來的魅力。

綜上，所以我說全新EQE就是50萬元級電動豪華的中流砥柱。

百年品牌，梅賽德斯-賓士的每一次重要變革都堪稱是“新發明”，基於EVA2。0純電平臺打造，具有電動車專屬設計與智慧化的全新EQE，正是在繼承EQ家族屬性的同時，創造了50萬元級電動豪華汽車的新標杆。

從“設計美感”、“內在專屬感”，到“駕駛靈活感”以及給予消費者的“安心感”，全新EQE帶給消費者的不僅是表面功夫，還傳遞給使用者更細膩地豪華駕乘享受，是成功擁抱數字化變革路上的重要篇章。