泡在車圈，大家可能聽過很多各種各樣的平臺，大眾MEB、豐田TNGA、吉利CMA等等模組化造車平臺，亦稱模組化造車架構。

模組化造車平臺出發點是車企為了使汽車生產這件事變得更簡單，從而提高效率減少成本的產物，但同時由於零部件的標準化和通用性，也使得誕生於同一平臺的不同級別車型在品質上有了相同的保障。

一個不太恰當的比方，模組化造車平臺就像搭積木或者依照預製件建造上圖這種模組化建築，透過調整軸距，組合不同模組打造不同的產品，但其本身也不完全是這種實體，也是一種“建造”理念。

不過除了這些模組化造車平臺之外，在智慧汽車上還有軟體架構。

相比起基於物理性結構和硬體為參照的造車平臺，看不見摸不著的軟體架構往往更讓人費解，智慧汽車的軟體架構到底是什麼？

如果說造車平臺是建築材料本身，那軟體平臺架構就是使建築發揮其智慧化功能的靈魂所在。

通俗點說，不是有幾棟房子就算是有了CBD，而是透過類似商業計劃書、物業管理等背後的運營體系激活了其商業服務功能，才有了CBD，這也正是智慧汽車上軟體架構的作用。

就比如前幾日，上汽零束SOA平臺開發者大會上釋出的“銀河”智慧汽車全棧解決方案3。0，就是一個可以使冷冰冰的建築本身變成真正CBD的一攬子計劃。

“銀河”智慧汽車全棧解決方案3。0產品線包含：

零束銀河智慧車作業系統ZOS

零束銀河智駕計算平臺ZPD

零束銀河智艙計算平臺ZCM

零束銀河艙駕融合計算平臺ZXD

零束銀河智慧車作業系統ZOS可以看作是智慧汽車這座“CBD”的統一的基礎組織架構，可以使軟硬體搭配的這套組織班子令通順達，真正跑起來。

技術上的表述就是，在零束銀河智慧車作業系統ZOS上，

“向下”能夠協同國產晶片實現“軟硬協同”，“向上”則提供標準統一介面，實現“軟軟解耦”，向用戶提供跨域融合的統一開發平臺，廣泛支援X86、ARM等多開發環境部署。

也就是說，不管此前是什麼來路，有什麼特長和個性，在ZOS這套組織架構中都能適配所長，發揮出價值。

零束銀河智駕計算平臺ZPD以及零束銀河智艙計算平臺ZCM的目標更為細化，且結合了相應的硬體屬性。

比如ZCM可以將HUD、AVM（全景影像系統）和DVR（行車記錄儀）、流媒體後視鏡等諸多傳統外設功能統一整合到智艙中。

而艙駕融合計算平臺ZXD，主要為智艙和智駕跨域深度融合而來，透過預裝智慧車作業系統，類似電腦預裝windows，ZXD則預裝智慧車作業系統ZOS，可以降低智慧車軟體和演算法開發難度。

除了“銀河”智慧汽車全棧解決方案3。0，這次上汽還重點提及了全棧解決方案中升級了的開發者平臺。

如果“銀河”智慧汽車全棧解決方案3。0是一個使建築物稱為CBD的解決方案，那SOA開發者平臺就類似於一個創業園。

最底層SOA軟體平臺中介軟體好比創業園的基礎設施，那麼基礎中介軟體就是創業園裡的路網橋、功能中介軟體就是水電煤。

在此之上是SOA開發者平臺，它就好比創業園區的創業孵化器，即一個又一個創業團隊，而最上層就是數字商城，即創業園內一個統一的商業化對外介面，這是SOA進行商業化的最後一公里。

目前，在過去一年，上汽已經在搭載中央集中式電子架構的量產車型上，築造了SOA 新基建的第一層產品，即軟體架構的基礎中介軟體，它們就如同交通道路，用來打通創業園的“動脈”，實現不同區域功能，如智艙、智駕的實時服務通訊與排程。

但創業園內光有路網橋還遠遠不夠，水電煤才是創業園生存的基本條件。所以圍繞“SOA基建”，在過去一年，上汽零束還構建了SOA新基建的第二層產品，即水、電、煤的基礎設施，也就是標準化SOA服務模組。

也就是包括車控、智慧駕駛、資訊娛樂、智慧網聯等多個模組，類似於我們日常用車所使用的地圖、語音、迎賓360泊車”等功能都是透過使用SOA服務實現的。

但這個SOA軟體開發平臺更大的意義還在於是共創生態，任何開發者都可以藉助其進行應用開發-測試，也就是入駐到這個“創業園”內，且有渠道實現商業化。

此前上汽與OPPO也宣佈將聯手構建廣泛相容的生態域底層協議，就是有望打破手機與汽車系統的隔閡。

比如車主在家也用手機對車上的軟體內容進行更新維護。使用者攜帶手機進入汽車，手機即可與汽車實現無感和無縫的連線，兩者的硬體、軟體和服務也會實現融合。

而這種對所有品牌開放的通用技術標準，也會讓更多的汽車、手機、智慧裝置廠商一起接入，而各類裝置間也可以互相呼叫。

比如用手錶解鎖車輛、智慧眼鏡顯示導航資訊、用手機當作車機的手柄進行大屏遊戲等等，想一想這些場景還是很有吸引力的。

類似於上汽旗下飛凡，此次也宣佈基於SOA開發者平臺攜手100+共創夥伴，釋出100+特色共創生態產品，聽起來頗有種天下英雄皆入吾彀中的感覺。

最後，這種場景共創的生態模式，將會對我們的未來用車生活帶來哪些改變，我們拭目以待。