車只是一個工具嗎？其實一開始的確是代步工具，但發展到現在，已經成為了一整個生態，

從功能上來說，它是解決通勤需求的代步工具，但從價值上來說，已經遠遠超出了工具所能提供的層級。

如果只是為了工具，那麼我們說不定到現在都還在開著T型車。

特別是當前的Z世代對車的看法，不光是要解決需求，更是要用它來創造和升級需求，要有獨一無二的享受，有出色的服務，能彰顯自己的品味，以及在有限的預算之下盡最大的可能滿足自己對青春和未來的設想。

這樣的需求，自然驅動了主機廠以不成功便成仁的決心，集中手頭的所有資源，去促進成交。

菲斯塔N Line，你想要的氛圍感

菲斯塔強調的是A+級運動轎車的氣質，它在本身擁抱年輕人的前提之下，進一步提供了“出廠即改裝”的氛圍感。

在營收方面，現代集團在全球範圍內做得還是不錯的，不過由於中國市場變化太快，競爭太過激烈，此前的迭代速度明顯有點兒不太夠了，得來點狠活。

在全面轉向Z世代的戰略大背景之下，品牌旗下首款N Line系列轎車——全新菲斯塔N Line正式釋出。

這是一個

實用主義與顏值正義的集合體。

從指導價14。58萬元的LA FESTA菲斯塔 2023款 270T N Line DLX豪華版開始，即配置上了Hyundai SmartSense智心合一安全系統，包括FCA前方防碰撞輔助、LKA車道防偏離輔助、BCA盲區防碰撞輔助、RCCA後方交叉防碰撞輔助、NSCC基於導航智慧巡航控制、LVDA前車出發提醒、LFA車道居中保持等一系列安全配置，

將新車的配置水準進一步推高，與強調配置錯位競爭的自主品牌產品相比也毫無遜色。

顏值即正義上，不光提供了18英寸雙色N Line專屬輪轂和紅色制動卡鉗，還有效能車味道濃郁的雙邊四出排氣管，內部有運動專屬D字型方向盤、換擋撥片以及N Line專屬SBW按鍵式電子換擋，再加上提升運動氛圍的紅色裝飾點綴，任誰坐進主駕駛位置，一定會想到自己曾經在《極品飛車》、《Forza Horizon》、《GT賽車》等賽車遊戲中曾經度過的無數時光。

最關鍵的是，這樣的體驗加上實惠的價格，大大降低了年輕人購買它的門檻，這是一次非常出色的嘗試，相信在接下來也會隨著其他年輕化戰略的執行，對品牌有更多的正面影響。

奧迪Q3，將“黑化”進行到底

同樣是合資產品，而且是一個豪華SUV，奧迪Q3的做法更加值得玩味。

前不久，新款奧迪Q3家族正式上市，一共有11款車型，其中奧迪Q3有6款，指導價27。88-32。62萬元， Sportback車型5款，指導價28。93-36。18萬元。

作為年代款產品，新款奧迪Q3其實在產品力上與之前相比並沒有太大的變化，新鮮感主要來自新增的啞光天雲灰車色，以及給Q3 45TFSI車型及奧迪Q3 Sportback標配了奧迪尊享黑光包，把酷黑運動感發揮到極致。

一般來說，這類“黑武士”造型往往會出現在追求效能的運動車之上，隨著年輕人對運動感的推崇，

即便是家用向的產品也往往會推出黑化版的外觀選裝套件來讓自己的造型更加討喜。

常規的奧迪“黑光包”即是原廠一套黑化套件，效能上並沒有什麼提升，但一般會在進氣格柵、車標、車窗飾條、前鏟、前唇等各個位置換用黑色配件，相比鍍鉻會顯得更酷。

用上它，產品並不會更加給力，但自己開起來的心態會更好，

這其實也是當前的主流，提供更加精細化的優質服務，不走什麼霸王條款，而是用細節去征服消費者。

新的玩法之下，服務好客戶才是取勝之道，最關鍵的是，即便不能做到獨一無二的體驗，也得

讓使用者依然會覺得這是一個比較酷的品牌，是一個酷的產品。

領克03+，熱血依然在

2019年，領克03+上市，這是一臺妥妥的效能車，是最能體現主機廠造車實力的一類產品，涉足這片長期被海外主機廠所把持的市場，取得銷量突破是它的當務之急。

吉利一直有一個賽車夢，最終在領克03+上獲得了全面的釋放。

或者說，

這是一個將吉利汽車以及領克品牌所有的資源拿出來展現，並努力變現的過程。

領克03擁有CMA基礎模組架構這個世界一流的硬體技術，能夠在WTCR房車世界盃上屢次奪魁，底子雄厚。

動力上，領克03+搭載的是Drive-E系列2。0T高功率發動機，最大功率來到了195kW，最大扭矩380N·m，匹配愛信第三代8AT變速箱，配合絲滑，邏輯清晰，能夠達到百公里加速5。7s的出色成績，而它的WLTC工況下的綜合油耗為8L。

底盤配備了博格華納第五代智慧四驅系統，可以根據行駛狀況來分配動力，前後軸保持在50比50的最佳狀態，在極限過彎的時候將前後輪的抓地力全力釋放出來。

其他的配件全部圍繞著最佳化極限效能來打造，19英寸鍛造鋁合金輪圈可以降低簧下質量，碳纖維空氣動力套件可以創造40kg最大下壓力，馬牌MC6運動輪胎胎寬達到了245mm，基本上出廠既達到了輕度改裝的水準，做到了彎道快，直線也快。

當然，它的價格會略有小貴，在售23款的售價區間為19。88萬-25。68萬，作為一臺自主品牌的產品，的確已經突破了所謂的價格天花板，但從配置上來說，給的水準也是天花板級別，入門自帶主動安全系統包括車道保持、車道偏離預警、主動剎車、DOW開門預警等，攝像頭5個、毫米波雷達5個、超聲波雷達8個（可選裝12個），座艙也是完全按照豪華車的標準所打造，可以說絕對配得上這個價格，以及它在中國效能車中的霸主地位，適合對效能之道依然熱愛的年輕人。

奕炫馬赫版，狂放才是真性情

在10萬以下的市場，如何取悅年輕人呢？怎麼誇張怎麼來。

以前聊起中國的入門級轎車，那基本上你就會想到那些一看就感覺“肉”到不行的圓滾滾身材，但指導價8。99萬-9。39萬的風神奕炫馬赫版1。5T車型會打破你的認知。

雖然它的動力並不是太快，也就是個1。5T的排量，聽起來就不怎麼厲害，但它的排氣可不會讓你有這樣的感官，雙邊共四出的裝飾，還有擴散器設計，

不看尾標、不聽發動機的轟鳴，它就妥妥給你一個改裝鋼炮的即視感。

此外，奕炫馬赫版還標配了撞色的內飾，舒展的造型、簡潔的風格以及映入眼簾的13英寸觸控屏和一體式電競座椅，第一眼就會帶來非常強烈的駕駛慾望。

而且，這個不到10萬的年輕家用車，直接給出了主副駕駛支援電動調節的配置，簡直是誠心到不行。

另外，雖然是一個1。5T的發動機，但它被

壓榨出來了145kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，

匹配格特拉克6速溼式雙離合變速箱，並且也依據當前流行的調校手段，把渦輪機的輸出變得儘量向著自吸產品的平順性靠攏，在行駛質感上還是有點兒意思的，過彎的手感呢也會設定到比較偏運動的定位。

或者說，這就是全新的自主品牌家用車的時代，提供更加激進的造型，凌厲的走線一定程度上也考慮到風阻係數，便於未來向著新能源產品轉型，如果非得給10萬級的自主家轎定個性，那我覺得就是從態度上重構生活。

寫在最後

當然了，客觀上各種條件都齊備，也不一定能百分百地讓年輕人去選擇。

一切答案都在歷史上，

同樣的操作放在不同的產品、不同的品牌上，都可能會產生相反的效果。

沒關係，

商業本身就是個賭機率的事兒，

只是有些大廠，比如奧迪、賓士、寶馬這種，底氣更足，資源更廣，輸的機率會小點，而且即便輸了也能扭轉過來，小廠（相對而言）的波動會更大一點，但只要運氣來了，一兩個爆款就能夠吃個5年乃至10年。

不管怎麼說，大家都在爭搶未來，誰步子更快點，誰就能拿到更多的紅利，拿到更多的份額。

風起了，年輕的市場上戰火正酣。