作為日系豪華品牌的中流砥柱，雷克薩斯在國內市場有著極強的號召力，熱門車型常年處於供不應求的狀態。為了進一步拓展新能源市場，雷克薩斯推出了全新純電SUV——RZ。日前，我們從相關渠道獲取了雷克薩斯RZ的更多資訊。據悉，新車基於e-TNGA架構打造，定位緊湊型SUV，配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150千瓦、後電機最大功率80千瓦，續航里程有望超過500公里。那麼，新車產品力如何，是否有誠意？下面與圈哥一起來了解下。

與燃油車區別不大 定位緊湊型SUV

其實單從外觀上看，雷克薩斯RZ並沒有給人很強的科幻感，新車遵循了傳統燃油車的家族式設計，只是將雷克薩斯標誌性的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配上回旋鏢式的日間行車燈，甚至會給你一種錯覺它好像是一輛縮小版的RX。只談外觀設計的話，圈哥認為雷克薩斯RZ還是沒有跳出傳統設計，一切都是那麼中規中矩。

瞭解豐田純電車的圈友應該都是知道，上市不久的bZ4x與雷克薩斯RZ都是基於e-TNGA架構打造而來，但前者是一輛中型SUV，而RZ卻只是一輛緊湊型SUV，並且兩車的軸距都是2850毫米，的確讓人有些摸不著頭腦。另外，作為一款豪華純電SUV，雷克薩斯RZ還是繼承了豐田“摳門”的傳統，除了部分普通翻毛皮材料的運用外，基本看不到其它能體現豪華感的設計元素，甚至還比不上自主20萬元級新能源SUV的用料。

更像是bZ4x精裝車型 動力續航一般

也許設計思路的原因，豐田系的純電動車總是保留著傳統燃油車的影子，雷克薩斯RZ同樣也不例外。除了耳目一新的多功能方向盤外，RZ的內飾造型也並沒有什麼革命性的變化，傳統的液晶儀表盤、一塊不大不小的中控顯示屏以及非常複雜的多層中控設計，營造出的感覺更像是bZ4x的“精裝修”版本。如果能夠將RZ的內飾化繁為簡，加入更多的軟質用料或許更符合新車豪華定位。總之，就目前RZ的設計、用料而言很難讓人覺得有誠意。

在動力方面，雷克薩斯RZ同樣沒有突破，配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150千瓦，後電機最大功率為80千瓦，前電機引數甚至比bZ4x四驅版還低了18。5千瓦，與非豪華定位同屬一個級別的大眾ID。4 CROZZ四驅版車型（313馬力）來說，RZ的電機效能要遜色不少。從此前公佈的資訊看，新車將配備71。4千瓦時電池組，預計在WLTC工況下續航里程在500-600公里之間，整體續航表現在同級別車型中屬於一般水平。

跳不出傳統思維的日系豪華品牌

在燃油車時代，豐田的精益管理為其積累了更加先進管理及生產理念，特別是近乎苛刻的成本控制同樣為豐田帶來了豐厚利潤。哪怕是在雷克薩斯品牌上，豐田為了賺足更多的利潤同樣沒有跳出傳統的造車思維。在圈哥看來，新能源時代完全已經不能再用傳統思維造車，該花在設計、用料、三電系統上的研發費用更不能省，這樣才能創造出超過競爭對手的機會。其實，自主新能源車的成功已經打好了樣，奈何日系車企乃至像雷克薩斯的豪華品牌，還是在用傳統思維去造車，所以在新能源市場很難看見日系品牌身影。

在《車壹圈》看來，雷克薩斯RZ只是日系豪華品牌的一個縮影，它們還沉浸燃油車時代的“勝利”喜悅之中，卻看不到“房間”外已經到來的新能源時代。按照目前新能源車迅猛發展的趨勢，未來將會出現更多主攻新能源的高階自主品牌，留給日系品牌的市場只會越來越少。各位圈友你們是否看好雷克薩斯RZ呢？歡迎留言評論。