從3月開始，車市已經有緩慢爬升的跡象，4月份更是迎來了銷量的強勢回暖，積壓了幾個月的消費力在這個月全面爆發，累計破萬輛的轎車已經達到了22款。具體排名情況如下：

從排行榜中可以看出，大多數的車型銷量都已經迴歸到了往日正常的水平。其中，日產軒逸以41470輛的優勢奪冠，也是榜單中唯一一款銷量超4萬的車型。大眾朗逸以5963臺的銷量差距屈居第二。

作為常青樹的軒逸，為何能夠力壓大眾成為當月銷冠呢？這得得益於日產佛系的1。6L自吸+CVT動力總成，雖然動力稍顯羸弱，但好在質量可靠、省油耐用，後期保養也比較省錢，獲得很多了消費者的喜愛。

當然，最值得關注的還是位於榜單第三的全新英朗，同比暴漲了97。4%，成為本月最大的黑馬。可見，3月底剛推出的這款2021款別克英朗，對銷量起到了極大的刺激作用，同時，也可以看出消費者對於英朗1。5L四缸發動機的迴歸和新搭載的1。3T三缸發動機+48V輕混系統的動力組合的歡迎。

卡羅拉和思域的表現還算可以，既沒有新老同堂的銷售策略，也沒有打價格戰優勢，僅憑藉著自身的實力走到了現在。卡羅拉對安全性非常重視，從而增強了自身的競爭優勢，而思域則贏在了動力和操作上，總的來講，就是符合當下消費者的需求。

毫無疑問，吉利帝豪依舊是榜單中唯一的國產品牌，在本月共售出20310輛，同比增長了31。3%，遠超市場的平均增長率，即使是和合資車相比，也絲毫不遜色。

位於榜單最後一名的雅閣，則是前十中唯一的一箇中型車，4月銷量共計18912輛。

雖然朗逸在本月失去了冠軍的寶座，但喇叭哥相信這只是暫時的，畢竟朗逸在價格和優惠上都有著非常大的競爭優勢，只要車市回暖，銷量很快就會回升。

英朗的強勢迴歸也和市場的大幅度有關，並且英朗的入門級價格只要7萬多，是目前合資緊湊型車中價格最便宜的一款車。

當然，最意外的就是上汽大眾旗下的帕薩特了，經歷過“碰撞門”事件之後，竟然憑藉著超高的優惠，差點擠入前十，可見消費者對於大眾品牌的忠誠度還是比較高的。

喇叭哥點評：總的來看，大眾雖然沒有奪得本月的銷冠，但是僅憑前十獨佔三席的傲人成績來看，大眾依舊是本月最大的贏家。在本月前十中，我們選取以上三款車型進入惠購榜單，投訴少，優惠大！