5月18日，有訊息稱，韓系汽車品牌現代最知名的高階車型，下一代現代索納塔的生產計劃被擱置，目前在售的第十代索納塔將成為該產品37年曆史上的最後一款。

此情況下，為現代汽車衝擊豪華車市場的捷尼賽思，將承擔韓系車突圍高階化更重要的使命。如今，在華遲遲打不開局面的捷尼賽思，開始換將發力。

5月16日，據官方訊息，現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思任命田勝出任捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負責捷尼賽思在華銷售、網路及服務業務的運營。田勝將直接向捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司執行長何睿思（Markus Henne）彙報。

據悉，田勝在中國汽車市場擁有逾20年經驗，曾先後在豪華汽車品牌中國區及國內汽車經銷商集團任職，主要業務經歷多與汽車流通相關。

其中，在寶馬中國總部任職的近十年間，田勝先後經歷戰略規劃、銷售運營和經銷商發展等業務領域。此後，田勝前往正通汽車任職營運長，負責公司旗下豪華品牌的經銷商運營業務，服務品牌包含保時捷、寶馬、奧迪及梅賽德斯-賓士等。

啟用擁有豐富汽車銷售服務經驗、且瞭解本土豪華車消費市場的高管，捷尼賽思的意圖很明確，即發力渠道建設，為品牌市場份額擴張做準備。

但這背後，是捷尼賽思略顯慘淡的市場表現。根據公開資料，2022年一季度，捷尼賽思在華銷量為298輛，銷售最多的捷尼賽思G80，三個月僅賣出170輛。與之相對的，是今年5月，捷尼賽思全球累計銷量突破50萬輛。

“現代汽車將捷恩斯升為高階品牌，如同雷克薩斯之於豐田，意圖正是改善品牌認知，提升品牌溢價”。一位業內人士告訴《財經天下》週刊。

然而，這並不是現代汽車高階系列第一次在中國市場吃閉門羹。

捷尼賽思品牌誕生於2015年，並於2021年4月進入中國市場。在此前，捷尼賽思的前身——現代汽車高階系列捷恩斯，曾以進口車身份在國內銷售。2016年，隨著現代汽車因經營不善關停在華進口車業務，捷恩斯也一併退出中國市場。

此次的高管加盟，自然被寄予厚望。捷尼賽思官方表示，田勝將基於“以直營為基礎的商業模式”，助力捷尼賽思在華髮展。

捷尼賽思在登陸中國市場之初，即明確了“直營”這一渠道模式，並在此後成為企業主力營銷點。產品方面，捷尼賽思已推出G70、G80及GV80三款產品，覆蓋燃油及純電兩種動力選擇。

事實上，“押寶”直營，捷尼賽思也面臨不少挑戰，首當其衝是“錢”的問題。業內普遍認為，直營模式更有利於塑造品牌形象，但也意味著更大規模的資金投入。

對此，捷尼賽思執行長何睿思此前在接受媒體採訪時表示，捷尼賽思的“直營”，是“即以直營為基礎，合作伙伴與線上渠道為輔助”。目前，捷尼賽思已在上海、成都兩地開設捷尼賽思之家，並佈局有五家捷尼賽思中心。兩者區別在於，後者由捷尼賽思和投資夥伴聯合投資及經營。

國內擁有極為活躍的豪華車消費市場，但這裡同樣殘酷，過去幾年間，被邊緣甚至直接退出中國市場的豪華品牌並不鮮見。

對於捷尼賽思在國內市場“遇冷”，有業內人士認為，當一線豪華品牌開始降低購買門檻，背靠現代汽車的捷尼賽思，無論是品牌力還是產品競爭力層面，都不具備明顯優勢。

事實上，現代汽車反而希望捷尼賽思能夠反哺旗下現代、起亞等品牌，改變韓系車在國內市場長期被貼上“價效比”標籤的現代，重塑品牌形象。

從捷尼賽思現有市場表現來看，這一期望還任重道遠。

文 | 洪晗琪

編輯 | 冒詩陽