我開了大眾帕薩特，又開了雪鐵龍C5 X，經過一段時間相處，感慨萬端，不能說法國人不會造車，只能說德國人太會賺錢，奉勸想買車的人要三思，只有明白了優缺點，才能買車不後悔！

在國內汽車市場，法系車與德系車恰是兩個極端，一個呈現爹不疼娘不愛的局面，另一個幾乎不愁銷路，每當提起雪鐵龍時，在國人眼中總會蹦躂出一個具體性話題，讚美與不屑，儘管有著魔毯技術、底盤大師等稱號，可與大眾相比“慘淡”的銷量，很是不懂中國市場的人情世故。

據乘聯會資料顯示，法系車的銷量佔比越來越低，即便在刺激車市的政策加碼下，2022年8月市場佔有率也僅0。6%，單月累計銷量不過9820輛，C5X作為雪鐵龍頂樑柱月銷也才3527輛，而大眾僅帕薩特就累計17253輛，意味著整個神龍集團拳拳相加還不及大眾單款車型2/3。

從客觀上來說，銷量有差距，並不代表法系車不好，大眾技術底蘊有多深厚，曾經的雪鐵龍，甚至要比今天強勢無比的本田還要冗長，不同於日系、德系的設計感官，極致的操控表現都能稱得上業內翹楚，常年霸佔拉力賽冠軍頭榜，引得不少人感嘆，銷量不高能力還強，法國人的腦子都怎麼長的？

能夠在各賽事中頻頻露出，從技術到造車角度上來說，雪鐵龍的確擁有對抗主流車企的硬實力，但唯獨不會賣車，亦或造車思維有偏差，不願為市場做出調節，而大眾一心研究國人心思，以市場驅動理念經營，拉長、加寬，營造高階感，在塑造產品價值層面上，總是擺在消費者看得見的地方，幾乎每項都在刺人心絃。

大眾帕薩特和雪鐵龍C5X我都開過，也接觸過早幾年的世嘉，經常出入表哥修理廠，對大眾和雪鐵龍也有一定認知，下面我將結合用車感受進行具體分析，告訴大家雪鐵龍和大眾相比，那個皮實耐用，那個安全性更高，為什麼都說懂車的人，最後一定會買雪鐵龍，可就是不能大賣呢？是懂車的人少還是實用性不高？

雪鐵龍PK大眾——安全性

造車其實是一個非常考驗工藝和良心的東西，汽車除了能夠將人從A點送到B點，三大件是人們衡量品質的點以外，安全性顯得更格外重視，日系車和德系車誰更安全，彷彿爭論了半個多世紀，而法系車恰似一杯白開水，自古以來對安全性的披露都少之又少。

敲敲車身蒙皮，聽聽關門厚重聲，經常看到日系車一碰就受損，而德系車還傷及不到底漆，路人都能評價高低，加上大眾一直以來喜歡發掘國人買車特點，尤其是在營銷上針對安全性有著獨到見解，數十人踩壓車門，棒打保險槓，從表象上很直觀的給人紮實的安全感。

的確，作為擁有百年曆史底蘊的大眾，在系統安全方面相比任何車企思路要清晰得多，相比日系它的設計理念及結構設定，主被動安全方面要更有前瞻性，既能在低強度的碰撞中保證人員安全，也能降低車輛損失程度，多點位的焊點厚重感強，帶來了安全性高的印象。

而雪鐵龍作為法系車的代表，除了產品孃胎裡自帶的操控好，底盤精的強項給人印象深刻外，對於用料和安全很難看到從表面上給人塑造價值感官，可在恪守本分上，雪鐵龍可能是眾多車企中還能堅持自我，不被利益左右的車企之一。

尤其是在產品用料上，顯然不如大眾圓滑，換句話來說就是不如大眾會耍小聰明會賺錢，在消費者顯而易見的地方表現一般，反而在看不見的地方下猛料，就拿安全的第一道防線防撞梁來說，雖然鋁合金不如鋼材強度大，但它給到的尺寸大、厚度夠，凡爾賽的前防撞梁厚度3。5mm，後防撞梁2。5mm，更高強度的鋼材和用料帶來更好的車身扭轉剛性，在碰撞中更能抗住猛烈衝擊。

正因為有這種厚道的內件，法系車不管是標緻也好，雪鐵龍也罷，在針對安全性的碰撞測試中，幾乎是取得較高評分的，雖然不是絕對性安全，但在用料上足以見得良心。

而大眾隨著近年來銷量增大，市場初擁率高，反而學歪了日系那套降本增效，在看不見的地方動起來歪心思，譬如防撞鋼樑，單薄、尺寸小几乎不再是日系車專利，大眾帕薩特作為國內銷量較高的車型，前防撞梁厚度1。84毫米，後防撞梁0。91毫米，且還是單層衝壓。

這也讓大眾近幾年的安全性飽受爭議，尤其是帕薩特在中保研的碰撞測試，A柱曲折、氣囊位移，意味著對車內人員安全有著嚴重威脅，儘管送試後算是及格，但這也揭開了大眾不應該不安全的傷疤，被安上“偷工減料，區別對待”的名聲。

在安全性方面我認為，高強度的用料與合理的佈局，一定是決定安全與否的根本，雪鐵龍雖然叫好不叫座，但它在被動安全性會更可靠一點，能在看不見的地方用足量的料，足以看出對安全的重視程度，何況在主動安全配置上，像車道偏離、主動剎車、車道保持、碰撞預警等也沒落下，在同級別中也是主流水平。

而大眾雖一直以安全標榜，但近幾年似乎有些止步不前，在利益的驅動下，無論是應試碰撞還是用料方面都有縮水的情況，在看不見的地方節省用料，當然這也並不是說大眾車安全性不高，而是在用料上少有誠意，安全不單是設計周全，用料是決定車身的底層架構。

雪鐵龍PK大眾——皮實耐用三大件

其實皮實耐用這個詞比較主觀，日系車發動機10萬公里才過磨合期，德系車早已大修幾百次，那不可能就認定大眾不皮實耐用吧！其實如今的發動機與變速箱作為臨近邊緣化的產品，其質量與耐久性都不會太差，包括國產早已沒有10年前的天壤之別。

其最主要的還是看故障率和接受能力，要說開到報廢也不出毛病是假，同樣都要修修補補還能用，我認為只要不被扔在路上就是皮實耐用，雪鐵龍作為PSA集團中的一員，與標緻共享三大件，THP系列發動機的原型是由寶馬合作研發的，其特點是渦輪介入早、輸出扭矩寬泛，擁有CVVT可變正時和進氣可變升程等，技術與口碑都比較好。

並且這套THP作為法系主流發動機，已經經過十幾年市場見證，早期的寶馬MINI也在用，可靠性也還算不錯，屬於大眾類EA211和EA888同水準，但畢竟PSA的發動機技術並不在汽油機上，絕大多數技術還是寶馬提供，因此也患上了德系通病，開過幾年後燒機油、漏機油，發動機偶發性異響，不過隨著迭代更新這種現象在逐漸緩解。

同時這套發動機對國內的燃油有些苛刻，開過法系車的就有經歷，尤其是在冬季，發動機報警很撓人，雖然標定92號油，但過於靈敏的氧感測器，一旦檢測油品稍有偏差就會經常觸發，雖然對行車安全不受影響，但經常報警也是很煩人，有著神燈稱號。

總的來說，在發動機層面上，雪鐵龍與大眾半斤八兩，多年的市場驗證，能解決的基本都完善得差不多了，只要注意日常保養維護，發動機開到報廢幾乎問題不大，只是一些參差不齊的小毛病比較多，而燒機油、漏機油幾乎是渦輪通病。

變速箱上：

變速箱作為三大件不可分割的一部分，它的重要性不言而喻，雖然法系作為七大車系之一，但在變速箱上極度依賴愛信，不管是曾經的4AT還是8AT都是愛信提供，從本質上來說變速箱的皮實耐用還看豐田。

對於變速箱的劃分除了手動變速箱，AT有著眾多追隨者，從耐用性的客觀角度分析，AT具有較高的可靠性，平順性僅次於CVT變速箱，純機械的齒輪構造能夠承受較大扭矩，在漸進式的高速行駛中，穩定性強，故障率相對較低，但缺點有頓挫，油耗高。

而大眾所採用的DSG變速箱，相比AT變速箱，具有傳動效率快，省油、成本低廉的優點，但被嗤之以鼻的是它先天性設計缺陷，導致穩定性普遍增高，雖然相比干式雙離合，溼式多了油液浸泡，少了長時間低速觸發熱保護，切斷動力源的弊端，但它內部複雜的電子元件成了絆腳石。

由電子程式來實現換擋，加上參差不齊的供應體系，很考驗車企的整合能力，機電單元是大眾乃至更多雙離合供應商難以逾越的通病，頓挫、油耗飆升，只有奇數檔等，尤其是乾式雙離合，被不少人稱之為“半成品”。

底盤架構上：

每當談起法系車的底盤，似乎人們都有千言萬語等待著反駁，不管是開過的還是沒開過的，對法系車總能侃侃而談，有的聽到扭力梁就嗤之以鼻，也有的獨寵扭力梁，但從質感及用料上來說，不得不承認法系車精湛的調校技術。

雖然板車懸架相比獨立懸架光從名字上就定義了廉價，但用料上毫不含糊，譬如在凡爾賽上能清晰地看見鋁合金下襬臂，相比鐵能減輕簧下質量，說白了，在這個時代鋁合金就是高階、質量上乘的象徵，在應對極端路況或過彎操控上，結合雪鐵龍特製技術PHC避震器，雙層鋼管熱衝壓的扭力梁，從而達到媲美獨立懸架的效果。

例如凡爾賽包括世嘉，給我的駕駛感受就是，除了走街串巷操控靈活外，在應對坑窪或減速帶時，車身晃動有著不同於普通板懸的舒適性，化解的乾脆利落，少有顛簸感，開起來不硬不軟，過彎無側傾，簸路不顛，回彈有力，響應速度快，這是一個出色的底盤所展現的最好功底，當然這是沒開過法系車所體會不到的那種獨特底蘊，沒開過的人認為這可能是一門玄學。

多數人聽到板懸還停留在朗逸、桑塔納、伊蘭特那種纖細的調校上，認為一側車輪受影響，另一側也會相互牽扯，整體感官廉價舒適性差，但殊不知雪鐵龍的扭力梁更粗大，有著更強的扭轉剛性，加上可變懸架支撐，它的行進能力本不亞於獨懸。

當然板懸畢竟是板懸，大眾帕薩特的獨立懸架更能提高舒適性，左右車輪單獨跳動互不影響，可用料上大眾更多的還是衝壓件，這並不是說衝壓件不好，只是相比雙層或鋁合金在質感及細微處有著略高的可靠性。

不過，總體上無論是從舒適性還是耐用性上來講，兩車差別不大，開爛路都是要顛的，只是那種顛簸感，不告訴你雪鐵龍是板懸，可能是感受不出來的。

雪鐵龍PK大眾——故障率

對於普通人來說，想區分雪鐵龍和大眾那個更皮實耐用，無非是有傾向於雪鐵龍的購車思維，想了解更多關於法系車的優缺點，畢竟省心才是用車的根本，可法系近幾年賣出沒幾輛，缺點又被以訛傳訛的放大，抱著一種灰色思維去考量。

我們可以參考下近幾年來法系車的投訴量，雪鐵龍C4L作為曾法系較為暢銷的車型之一，雖然先進已停產，但可以從它發動機上看到端倪，1。6T所呈現的問題在於發動機燒機油、並有正時鏈條異響，發動機亮燈等問題，而涉及到底盤及變速箱的比較少。

而凡爾賽C5X作為當下的新旗艦，其短期內面臨的發動機問題披露的比較少，參考C4L的表現可預見後期會發生或多或少的詬病，當然不排除雪鐵龍在原有弊病上有針對最佳化，而車身附件及電器故障是目前投訴的關鍵點，影音系統故障、車內異響、甚至車身生鏽，雖然針對投訴或多或少有達不到心理預期而產生的牴觸，但這也不得不懷疑，銷量低車企改進力度，品控差的印象。

大眾帕薩特基數大，但它涉及到的問題相比雪鐵龍較為明顯，單一的發動機故障，就要多得多，不管是新老款，它的發動機同樣存在漏油，尤其是變速箱頓挫、滑閥箱故障、異響居高不下。

綜合對比雪鐵龍和大眾，這就好比一個人，三大件是心臟，雖然長得好看，看起來也結實，但走幾步路來就喘不過氣，半路上出么蛾子，這就不太好了，想要皮實耐用，三大件必定可靠，而從投訴上分析，大眾不管是發動機、變速箱依然是長久的通病，而雪鐵龍雖然發動機也燒機油，但變速箱還可靠，用料厚道安全性也還高，相對而言從皮實耐用的品質上雪鐵龍會相對較好。

但唯一不足的是一旦故障，維修起來比較難，我在表哥的修車圈子裡待過一段時間，師傅們普遍對法系評價較高，但對法系不好修，小毛病多也侃侃而談，遇到法系車總是很煩惱，車小眾，零件稀缺，維護起來還不方便，而大眾雖然故障率較高，可更大的基數決定了零整比低，維護起來更方便。

寫在最後

其實不管是雪鐵龍還是大眾他們都有著各自的優缺點，並不是說法系車就有多好，只是對比大眾前後遭遇的質量議論，法系車這幾年拋開發動機固有的詬病，還沒有犯過重大的產品問題，動力引擎老套表現穩定，底盤架構出色，變速箱依靠愛信鮮有故障，而安全性又被良心的用料壓著。

說一千道一萬法系車的好不可否認，但目前要考慮的是，緩慢地推陳出新，產品存在空檔期，低下的銷量經銷商都撐不住，安全性高又怎樣，皮實耐用又何妨，到手而來轉嫁給自己的還是維護不方便，保養難，維護成本高，對映到實用性上帶來的還是不便捷。

而大眾在迎合多數人需求，以市場驅動為理念，雖把利益放在最前面，但更懂中國消費者需求是什麼，要空間、還是要面子，當市場需要多樣化的產品時，消費者篤定的更多是後者，何況大眾雖表現的不是最好，但也不是最差，懂車的人法系車的好都明白，可選車的時候，還是選適合自己的最好。