知嘹汽車/陳壹

如果要選出中國商用車品牌的“一哥”，那麼宇通客車應該是當仁不讓的。

2016年，宇通客車迎來了自己的高光時刻。

那年，它的銷量達到70988臺，成績全球第一。掐指一算，當時的宇通客車已經連續六年拿到這個銷量桂冠，

可以說是前無古人、後無來者。這份輝煌成就的背後，離不開一個男人：湯玉祥。

宇通客車的歷史，可以追溯到1963年，不過彼時它的名字還叫做“河南省交通廳鄭州汽車修配廠”，主要負責河南省的客車修理和汽車配件生產任務。1985年，它改名為“鄭州客車廠”。

1993年，“鄭州客車廠”完成股份制改造，改組為“鄭州宇通客車股份有限公司”。

至此，宇通客車正式落成。

這個期間，湯玉祥還只是宇通客車的一名車間主任，主要負責新產品的開發，但歷史很快就給了湯玉祥一個證明自己的機會。彼時，國內湧現出一股“民工潮”，大量北方農民跑到南方打工，然而當時的主要交通工具是火車，長途乘坐的情況下很容易讓人感覺疲累。

這時候，湯玉祥看到了商機：如果能研發出臥鋪客車，不就可以解決這一出行痛點了嗎？

在得到公司高層的許諾後，湯玉祥和同事一起加班加點，投入到了臥鋪客車的研發工作中。不久後，業內首款臥鋪客車被湯玉祥和他的團隊成功打造了出來。臥鋪客車在當時極具前瞻性，一經推出便成了明星產品，而且它也改變了宇通客車和湯玉祥的命運。

憑藉這款產品，宇通客車實現了銷量翻倍，而湯玉祥也得到了提拔成為公司的高層骨幹。

但湯玉祥的“開掛之路”並沒有就此止步，當時中國的客車行業發展水平和國外仍存在巨大差距，尤其是技術方面，很多品牌根本就沒有自研的能力，大多數時候只是一個代工廠。

而為了打破國外的壟斷，湯玉祥主張“向國外品牌學習，做第一個吃螃蟹的人”。

為此，宇通客車不僅引入了國外先進的管理系統，還和德國MAN成立了合資公司。終於，從2002年開始，宇通客車逐漸掌握了核心技術，在行業內的話語權也越來越高。幾年後，宇通客車再度引入了人力資源管理系統、供應鏈管理系統等，完成了又一次轉型工作。

期間，宇通的商業版圖也漸漸由國內拓展至國外，沙特、伊朗、俄羅斯、古巴等地都有宇通客車的身影。

由於銷量太火爆，某次到古巴出席商業活動時，湯玉祥還成為了古巴領導人的座上賓。

不過湯玉祥還不滿足，當看到國內高階商務車市場被豐田柯斯達壟斷時，他下定決心要造出更好的車。而這，也直接促成了宇通T7的誕生。

為了完成這款產品，湯玉祥跨界請來了諸多專家，投入了鉅額研發資金。終於，8年之後宇通T7橫空出世。

自此，國內高階商務車市場的壟斷被打破，而宇通T7也順勢成為了國內高階公、商務用車的主力車型，諸如G20峰會、博鰲亞洲論壇等大型場合，都有宇通T7的身影。

可惜的是“三十年風水輪流轉”，宇通客車的高光時刻定格在了2016年，從那以後，由於國內私家車和高鐵的普及率越來越高，群眾的出行方式發生了巨大改變，客車行業的發展越來越蕭條。

即便強如宇通客車，到2021年的銷量也只有4.1萬臺左右。

可以說，在時代風口上飛起來的宇通客車，終於也還是嚐到了一些苦果。這一次，湯玉祥還能否用他獨到的商業眼光力挽狂瀾，只能等到時間的解答了。

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