對於絕大部分人來說，氫燃料電池汽車都是新鮮的事物。第一次開上氫燃料電池汽車，我對豐田MIRAI自然是十分好奇，到底氫燃料電池汽車試駕感受如何？加氫是否方便？續航表現如何？今天，就跟大家來一同探討一下。

安靜舒適兼顧，底盤素質上乘

豐田MIRAI是世界首款量產氫燃料電池汽車，目前MIRAI擁有兩代車型。第一代MIRAI誕生於2014年，來到第二代車型，豐田工程師並不希望MIRAI僅僅是一款新能源汽車，而是希望其能夠成為一輛從裡到外都能讓消費者滿意的豪華車。因此，第二代MIRAI“用料”更猛了。

“安靜”是我對於第二代MIRAI最直接的感受。一方面，因為車輛採用電機直驅，駕駛時並不會產生髮動機噪音，給人感覺十分安靜；另一方面，車輛傳承了雷克薩斯LS的優良基因，隔音水平足夠出色，在中低速之下，第二代MIRAI能夠隔絕大部分的噪音，對於行駛靜謐性大有裨益。

除了安靜，舒適也是第二代MIRAI的一大亮點，而舒適不僅體現在方向盤的轉向很柔和，油門和制動踏板的響應線性，還體現在底盤方面。第二代MIRAI前後均採用多連桿結構，整臺車更側重於舒適化調校，因此，懸架調校很軟，路上大部分的細小顛簸都能夠過濾掉，無論是坐在前排還是後排，都會感覺到十分舒適。

得益於後驅平臺，第二代MIRAI不僅擁有50：50均衡的車身配重比，同時還可以有效提升車輛的操控效能，在不同路面行駛時，能夠感受到第二代MIRAI對於車身姿態的控制都是十分平穩的。

作為一臺氫燃料電池汽車，我們先來了解第二代MIRAI的動力總成。豐田MIRAI的動力系統由燃料電池元件、動力電池、單電機以及儲氫罐組成。加註的氫氣會儲存在儲氫罐裡頭，實際工作過程中，氫氣會透過燃料電池元件轉化成電能，再透過電機來驅動車輛，多餘的電量會儲存到動力電池當中。

它的工作邏輯跟增程混合動力汽車相似，不同的是增程器換成燃料電池元件，儲氫罐代替了油箱，並且排放物只有水，符合0排放的理念。透過工作原理，大家也可以看到，豐田MIRAI是靠電機直驅的，因此，實際開起來的感受就像開電車一樣。

第二代MIRAI所配備的電機，最大功率134kW，峰值扭矩300 N·m，用來推動這個1。9噸重的大傢伙，看著好像有點吃力，不過由於電機的特性，車輛可以瞬間達到峰值扭矩，在紅綠燈起步時，起步駕駛很輕快，動力響應也十分直接，並且加速效能還是挺不錯的。

相比起上一代車型，第二代MIRAI搭載了3個儲氫罐，氫氣搭載量由4。6kg提升至5。6kg，官方給出的WLTP最高續航里程可達850km。相信大家也比較關心車輛的真實續航表現。我們在廣州環城高速上行駛了100km續航，實際表顯消耗103km續航，真實續航與表顯續航接近，比起常規的電動車續航更加有優勢。

目前國內的氫能源還處於起步階段，制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環節都存在需要攻克的技術難題。加氫站數量較少是我此次試駕當中比較深刻的感受，例如車輛要加氫，還要跑去幾十公里開外的加氫站加氫，使用起來還是不太方便。

說到這裡，可能有人會好奇了，豐田為什麼要發展氫能源呢？

面向碳中和的全方位電動化戰略

近年來，碳中和成為國際社會最為關注的話題之一。豐田作為全球汽車巨頭，踐行著企業責任和擔當，致力於實現碳中和。在此過程中，豐田希望透過全方位電動化產品佈局，為消費者提供多樣化選擇的同時，構築能源多樣化的移動出行社會。

一直以來，豐田始終認為“環保車只有實現普及才能真正為環境做貢獻”的理念，因此，豐田從油電混合動力車（HEV）、插充電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、純電動車（BEV）等不同領域考慮，持續推進全方位電動化戰略，並不斷提供符合不同地區、不同顧客需求的產品，為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇。

豐田在氫能領域有著雄厚的技術積累，走在世界前列。事實上，豐田早在1992年就開始著手推進關於氫能技術方面的研發，而世界上首批次產的氫燃料電池汽車正是豐田在2014年推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI於2020年上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20000輛，累計行駛距離5。33億公里，相當於繞地球13000圈。

經過多年的發展，豐田已經在氫能領域有了大量的技術與產品積累。目前，除了乘用車，氫能的廣泛應用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有行動式氫筒，氫能發電機等，可以說氫能的應用已經延伸到了各個領域。

豐田積極推進中國氫能的發展

為了實現“雙碳”目標，豐田推進全方位電動化戰略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構建。在助力中國推進氫能社會建設的時候有兩個重要的關鍵詞：一個是“擴大朋友圈”；另外一個是“商用車與乘用車兩手抓”。

推動中國氫能發展，需要全行業共同出力。因此，豐田要擴大自己的朋友圈，攜手志同道合的中國合作伙伴，共同推進中國氫能產業的發展和氫燃料電池車的普及事業。同時，豐田也要商用車與乘用車兩手抓，持續推進FCEV應用場景的擴大。

2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發，生產符合中國客戶所需要的產品。

在行業推動方面，豐田積極發揮在氫瓶研發方面的經驗，配合相關機構和業內專家，成功制定了4型瓶標準，填補了行業標準的空白；同時，把中國製定的標準法規推向全世界，讓國內標準和國際標準的銜接與整合；此外，豐田向多家中國商用車廠商提供了豐田的氫燃料電池元件，加強企業之間的相互合作。

與學界合作方面，豐田與清華大學成立聯合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究專案。

2020年起，豐田陸續和多家合作伙伴成立了聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（FCRD）和負責FC系統生產及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），逐步實現了氫燃料電池系統的現地研發和現地生產。

2022年8月，TL Power 80正式投入市場，這是繼TL Power 100之後，第二款面向中國商用車市場需求，豐田在中國研發生產的氫燃料電池系統。今後，面對商用車領域的多元化需求，豐田也將加速向市場推出功率更多元化、可靠性更高、壽命更長的產品。

氫燃料電池車的實際應用

與此同時，豐田在持續探索氫燃料電池汽車在中國的不同實用場景。在今年舉行的北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田首次在中國實現了氫燃料電池車輛的大規模執行。

眾所周知，作為冬奧會賽事交通服務用車，對於車輛有著極高的要求，豐田的氫燃料電池汽車憑藉著極佳的可靠性和動力性圓滿完成賽事服務保障任務。據悉，豐田氫燃料電池車和技術完成了“高度、溫度、坡度、長度”的“四度”挑戰（執行距離長度40萬公里、執行最低溫度-28°C、行駛坡度16°，行駛海拔高度2198米），二氧化碳減排效果約113噸，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻。

為了更好服務於冬奧會，豐田中國還專門研發並生產了柯斯達氫擎，這臺車也是豐田首款在中國研發、生產的氫燃料電池車。完成賽事服務後，柯斯達氫擎現已作為北京CBD地區商務班車投入運營，為緩解區域交通壓力，解決北京CBD商務人士上班最後一公里的交通難題提供切實的解決方案。

為了向廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車出行體驗，曾在北京冬奧會期間作為貴賓車使用的111臺MIRAI也計劃在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡遊車在內的大規模示範運營活動。

此外，今年年末豐田中國將首批進口限量50臺第二代MIRAI，並透過廣汽豐田渠道進行銷售。未來，豐田持續深耕商用車領域的同時，將深化乘用車領域的發展及應用，全方位的助力中國氫能社會的發展。

總結

在全方位電動化產品的程序中，豐田作為行業巨頭展示出自己成熟且理性的一面。正如他們的理念“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”，不同於其它企業，豐田希望透過HEV、PHEV、FCEV、BEV全方位電動化產品佈局，提供多樣化選擇的同時，構築能源多樣化的移動出行社會。憑藉多年在氫能技術積累，豐田在氫能領域取得了一定成績，相信未來，豐田將持續推動中國氫能市場的發展，不斷尋求更為理想的節能減排方式，助力“雙碳”目標實現。