文/土木

華為不造車，但其深度賦能的問界車型取得了極其亮眼的成績；寧德時代不造車，但並不妨礙其與車企進行更加深入的合作。

就在前幾日，寧德時代與越南車企VinFast宣佈簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，雙方將在現有CTP產品配套的合作基礎上，在CIIC（寧德時代一體化智慧底盤）滑板底盤等專案上開展合作。

根據協議，寧德時代將幫助VinFast快速開啟全球市場。此外，寧德時代還將與VinFast在其它方面尋求合作，共同推動電動化轉型。

如果把時間線再拉長一點，早在今年 2 月，寧德時代的一體化電動底盤專案就已經在上海開工。

雖然仍是龍頭供應商，但在經歷合作車企變心、其他電池企業圍剿的情況下，“寧王”的危機意識已經促使它開始下另一盤大棋。

隱藏的危機

財報資料顯示，今年前三季度，寧德時代實現營收2103。40億元，同比增長186。72%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤（下稱歸母淨利潤）175。92億元，同比增幅126。95%。

單季度來看，第三季度公司實現營收973。69億元、歸母淨利潤94。24億元，同比增速232。47%、188。42%；扣非後的歸母淨利潤為89。87億元，同比增長234。70%。若拉長時間來看，單三季度的營收規模提速明顯，且處於歷史高值。

但是這漂亮的資料背後，寧德時代的危機同樣不小。在之前的動力電池大會上，就上演了一次整車廠與寧德時代的互懟。面對越來越高的電池成本，整車廠對寧德時代的怨氣已經越來越大。

於是許多車企都開始尋求寧德時代之外的其他供應商，甚至要自研電芯、自己造電池。另外，像特斯拉、比亞迪、零跑等廠家也都在做自己的CTC、CTB技術，寧德時代的不可替代性正在被不斷減弱。

強烈的危機感伴隨著寧德時代，所以一切能夠穩固自身地位的業務都需要參與並快速推進，滑板底盤就是重中之重。

滑板底盤的重要意義

其實不需要太過複雜的介紹，滑板底盤顧名思義就是像滑板一樣的一整塊汽車底盤，再下一個特別簡單粗暴的定義：滑板底盤=非承載車身結構+線傳轉向/制動系統+電池包與底盤一體化。

掌握滑板底盤，就意味著一定要掌握電池包與底盤的一體整合技術、包括線控轉向與線控制動在內的線控底盤技術、中央集中式電子電氣架構技術等一系列前沿技術。

如果寧德時代真的能夠將這些技術整合，那麼寧德時代在整個產業鏈上的地位將是統治級的。

並且，如果寧德時代的這種合作模式真的獲得了成功，那麼自然就會有其他車企接二連三的來尋求合作。汽車的底盤架構和三電技術均採用寧德時代的標準，那麼即使不造車，滿大街跑的也都將是“寧德時代汽車”。

暫且不論這種模式未來能否實現，但是在部分頭部車企變心、動力電池需求擴大、上游原材料大幅漲價等多重因素影響下，寧德時代這樣主動求變的戰略是絕對正確且必要的。

寫在最後：

不得不說，寧德時代能夠發展到如此巨大的規模，不僅僅是時代賦予的機遇，同時也是寧德時代自身能夠完全的踩中每一個發展節點，並作出正確的技術更新和產業佈局。可謂是天時地利人和。

這次與車企的深入合作也將是其未來發展的一次重要嘗試，但絕不是唯一一次。實話實說，國內能夠擁有這樣一家行業龍頭企業，確實是非常不容易且值得驕傲的事。不過萬事皆有利弊，至於弊端嘛，不妨發表一下自己的看法。