延續乘用車換電的思路，寧德時代在重卡換電方面也採取了自由組合的標準化電池包，合作物件是參與投資的換電運營商啟源芯動力。

9月17日晚間，寧德時代釋出首創的MTB（Module to Bracket）技術，將率先應用於國家電投啟源芯動力重卡換電專案。

寧德時代表示，雙碳背景下，重卡及工程機械電動化是大勢所趨。但重卡及工程機械給電池的佈置空間有限且多樣化，複雜的應用場景又進一步給電池系統帶來挑戰，阻礙了電動化快速發展。

據介紹，MTB技術將模組直接整合到車輛支架/底盤，系統體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統能量密度達170Wh/kg；電池可以達到1萬次/10年的迴圈壽命，獨創的U形水冷系統則攻克了散熱難題；此外，電池支援自由組合方案，可以在140KWh-600KWh範圍內配置。

在結構設計方面，MTB與寧德時代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，都是透過提升空間利用率來提升能量密度。

更值得關注的是，支援自由組合的思路也與乘用車換電方案有異曲同工之妙。寧德時代曾在今年1月釋出換電品牌EVOGO，單個能量密度160Wh/kg的“巧克力電池塊”也可以自由組合。公司宣稱這款電池適用於A00級到C級的乘用車和物流車，可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

自由組合意味著適配車型更多，也意味著電池標準化。杭州伯坦總工程師王鋒曾向證券時報·e公司記者介紹，重卡換電領域此前都採用單一容量電池，推行標準化換電能夠帶來巨大的市場增量，一些小廠家也能夠按照標準方案直接下單，這將對寧德時代帶來利好。

電動重卡是鋰電下游頗具潛力的細分市場。真鋰研究資料顯示，今年前7個月國內一共生產了17154輛電動重卡，電動化率約4%；其中換電重卡數量為8888輛，相比去年同期的725輛提升了10餘倍。

換電方案主要針對電動重卡推廣中的諸多侷限，例如受限於電池續航里程，電動重卡需要多次、長時間充電，影響運營效率和經濟性；若追求續航而搭載更多電池，則會影響重卡載重能力，損傷其在客戶採購中的競爭力。因此，當前電動重卡主要在港口、礦山、園區等固定場景內使用。

當前電動重卡市場上，單一裝配量較大的是寧德時代供應的一款282KWh電池包。寧德時代稱，每10輛重卡或工程機械，其中有9輛都配套寧德時代動力電池。

此前寧德時代已經陸續開展換電重卡領域的佈局。今年2月，公司攜手三一重工推進福建省換電重卡應用示範專案落地，全國首條電動重卡幹線——福寧幹線正式投入運營，福建省首批三一電動渣土車正式交付。同時，寧德時代子公司時代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源簽約合作，共同建設福建省高速換電網路，並適時拓展周邊省份相關業務。

此次合作方國家電投是換電市場上具有代表性的玩家，旗下啟源芯動力專注於綠電交通領域。官網介紹，啟源芯動力掌握核心換電專利技術，已在全國31省市區全面佈局超100座重卡充換電站，適配市面上200餘款換電重卡。

寧德時代還是啟源芯動力的重要股東。企查查顯示，啟源芯動力註冊資本3。21億元，大股東中國電力（2380。HK）持股30。08%；寧德時代在今年1月入股，持股7。6%，是第五大股東。

啟源芯動力剛剛完成了一筆10億元A輪股權融資。據悉，此次融資引入產業鏈上下游、專業投資機構等多家知名企業參與投資，是啟源芯動力成立以來最大單筆融資。