作者 | 雷磊

主編 | 趙文華

其實，每次到店體驗勞斯萊斯，我的心情都不一樣，從最初的激動興奮、到現在表情淡定，不能說內心平靜如水，只能說在每次面對這個品牌車型的時候，我都有不一樣的感受。嗯，可能是成熟了。

本次靜態體驗的是勞斯萊斯古思特長軸距版，我想通過幾個細節跟大家聊聊勞斯萊斯的豪華，話不多說，直接開始說車。

自帶氣場，駕馭它需要底氣

作為一個普通人，或者說沒有用過勞斯萊斯的人，看到任何一款勞斯萊斯的車頭，或許都會有一種壓迫感。就算你完全不認識這個品牌，也會對它車頭的造型過目不忘。以我這種曾經試駕標軸古思特的普通人的感受來說，車頭雖然辨識度極高，也很有美感，但視野確實不好，盲區很大，不過，我相信勞斯萊斯的車主們不會在意這些，特別是長軸古思特的車主，一定會請一位司機。

夜場更適合它的氣場。當夜幕降臨時，置於前臉帕特農神廟隔柵內的20組LED光帶所散發出的光源，會讓你感受到不一樣的氣場——它沒有因為自己是一輛勞斯萊斯而光彩奪目，而是用柔美的光線展現出一種內涵。

車頭歡慶女神提及了多次，金標、銀標，碳纖維，只要你想，任何材料都可以定製。和勞斯萊斯其他車型不同的是，全新古思特首次去掉“歡慶女神”底座環繞的鑲板線，女神的位置更靠前了。

長軸古思特車身尺寸5716/2148/1571mm，軸距為3465mm。車身長度比標軸古思特增加了160mm，軸距增加了170mm。而且長軸古思特的車身寬度比幻影還要寬，絕對不是一款誰都能駕馭的車，停在車位裡車頭長出一截是必然，當然，它的旁邊應該不會有其他車出現。

車身側面貫穿一條筆直修長的車身線，一方面可以充分顯示車身側面的線條，其次也是身份的象徵。據說每輛勞斯萊斯的車身腰線都出自Mark Court之手，這位大師承包了全球所有勞斯萊斯定製腰線的任務，也就是說全球所有勞斯萊斯車型的腰線都是他畫的，這讓我不得不佩服他堪比相機雲臺的雙手。

這輛展車沒有選配21英寸輪轂，用的是20英寸。這裡，我強烈建議各位老闆選21英寸輪轂，只有大輪轂才能體現出這輛車側面的飽滿度，輪轂蓋中間的雙R LOGO會時刻保持在正中間，顯示出勞該有的體面與尊貴。

車尾的視覺效果並沒有車頭那麼莊嚴，反而給人一種親和力。不過，相比標軸車型，這款長軸在不懂車的人眼裡，似乎和幻影沒啥區別，所以還是建議配個司機。

保留經典，隨處都顯尊貴感

感受了多款不同的勞斯萊斯後，你會發現，其實它們車內就是各種頂級的材料加上頂級的做工，給你營造出一種頂級的視覺和觸覺感受。這種感受放在勞斯萊斯的所有車型上都會有一種old money的感覺，但如果換成別的車標，或許大家就不這麼認為了。

如今流行的中控大彩電肯定不會出現在勞斯萊斯的車型上，可能有人會管這個叫復古，也或許是傳承經典。的確，在古思特車內除了機械質感的液晶儀表盤和高階定製的寶馬ID系統外，你幾乎找不到其他能科技配置。很明顯，勞斯萊斯並不認為，大屏就是科技的代名詞。

當然，我相信勞斯萊斯車主，坐在後排的機會遠大於第一排。聊聊後排的體驗感吧，坐進後排，你就能感受到什麼叫做細節：首先是地毯，高階一點車會給你用植絨處理一下假裝很有檔次感。而勞斯萊斯原廠就給了你高階的地毯，讓你從上車的那一刻起就體會到尊貴的感覺，當然，除了原廠地毯，你還可以選各種材料的地毯，譬如此前拍過的那輛魅影，選配的羊毛地毯價值一輛飛度。

現在很多廠家都在宣傳自己車的後排堪稱“頭等艙”，其實，能不能做到頭等艙一樣的體驗，參考一下勞斯萊斯就行。用再多語言來形容長軸古斯特的座椅都不如各位親自去試一下，有機會建議你們親自去試一下什麼叫頭等艙座椅。而且，支起腿託，靠上柔軟椅背和頭枕，拉上側窗和後擋的遮陽簾，這些都由自己親自動手，舉手投足間，尊貴感拉滿。

坐在老闆位，抬頭看看星空，感受一下耳語般的靜謐，這大概就是勞斯萊斯車主最放鬆的時候了吧。既然說到靜謐，那我們繼續聊聊勞斯萊斯時如何理解隔音的。

“耳語”，獨特的靜謐之道

古思特“靜謐之道”的締造得益於勞斯萊斯汽車專屬的鋁製車身空間架構。全鋁構架相比鋼材構架隔音表現更好，該架構以精密複雜的結構設計取代了易產生共振的平滑結構設計。

隔板和地板均採用雙層隔音設計，中間則填充複合阻尼隔音氈，進一步阻隔路面噪音對車內空間靜謐性造成的影響，而且該架構之中各元件間都有隔音材料的嵌入。就好比在車內放置了很多層隔音棉一樣。古思特全車用了超過100公斤隔音材料，幾乎涵蓋了整個車身架構。當然，運用隔音材料並不是讓你什麼聲音都聽不到，勞斯萊斯的聲學專家團隊發現，將噪音完全消除會令人產生眩暈感。為解決這一問題，該團隊創造了一種類似“耳語”的低音環境聲場，所以古思特每個元件的共振頻率都被精心調校至和諧統一。

V12動力強勁，科技都藏在底盤裡

剛才說過，古斯特的車主多數都是自己駕駛，但無論自己駕駛還是司機駕駛，在勞斯萊斯上，你都不會有開快車的慾望。儘管它配備的6。75L雙渦輪增壓V12發動機，能迸發出571匹的最大馬力和850牛·米的最大扭矩。

並且，也配備了所有你能想得到的配置，包括前後雙叉臂獨立懸架，配全時四驅，空氣懸架、電子防傾杆、後輪轉向。但車主們追求的是優雅和格調，不是轟轟的排氣聲浪。從這一點，我也理解了勞斯萊斯為什麼沒有轉速錶，只有能量表，因為多數人都不會用到能量表的40%。

另外，在底盤和避震的調校方面，勞斯萊斯汽車工程專家們將古思特的懸架系統重新設計。古思特的平面懸架系統由三個不同部分構成。第一個構成部分是上支臂減震器單元，帶來更穩定輕巧的駕乘體驗。這也是量產車中第一個使用這項技術的，說直白點就是一根主臂在兩根輔臂的中間，小振動由兩者之間的間隙化解，大震動輔臂會頂著主臂，提供更多阻尼。

第二個構成部分是駕駛監測輔助系統，針對前方路面上可能出現的變化，對車輛的懸架系統進行相應備置。第三項技術是衛星輔助變速器，三者結合，能夠提前對道路進行預判，讓駕駛員輕鬆駕馭。很多人認為勞斯萊斯的整體設計過於老氣，缺少科技感，但透過底盤你會明白，其實它的科技感都體現在肉眼看不到的地方。

寫在最後

我們不去糾結長軸古思特到底好不好，或者到底值不值，因為有能力購買它的人不會在乎這些，他們只在乎這輛車賦予他們的價值。你問我羨慕這些擁有勞斯萊斯的人嗎？其實我不羨慕，畢竟我知道在我沒有能力購買它的時候，它看上去哪哪都是香的，但當我有能力購買它的時候，或許它也未必適合我。

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