《我有車》原創試駕報道：

“我們要真正進入家用車市場，而不是讓使用者為了牌照和補貼而委屈購買一款純電動代步車。”

早在幾何A上市之際，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀這樣介紹到幾何品牌的造車理念。在此理念指導下，幾何A補貼後15~19萬元的售價呈現了不俗誠意，至於新車的實際體驗，又能否滿足一般的家用需求呢？

◆ 續航和動力都很實在

時下消費者對選購電動車大多抱以遲疑態度，很大程度在於對車輛續航能力的擔憂，儘管市面上已有不少純電動汽車的NEDC續航里程達300公里以上，但在冬季寒冷天氣、開空調製熱及跑高速等不同場景下的表現會否打折扣，仍然是大眾樂此不疲的話題。

對此，幾何A的準備相當充足，提供了500km和410km的不同續航版本，百公里綜合耗電量13。5kWh，且電池選用了寧德時代的NCM方形三元鋰電池，迴圈壽命不輸特斯拉的21700圓柱電池，給整車續航構建了堅實的基礎。

雖然有此基礎，但是騾子是馬還得拉出來遛遛，這次幾何A的試駕用車是410公里續航版本，路程橫跨深圳、珠海兩地單程150公里左右。出發時幾何A的電量90%，全程90%以上屬於高速路段，大獅兄及同車小夥伴並沒有吝嗇電量，而是完全將幾何A當作汽油車使用。

空調開到24°，各種急加速肆意踩踏電門踏板，時速經常保持在100km/h以上，回收動能模式設定為中檔，最終到達目的地後電量剩餘46%，也就是用了44%電量跑完150多公里，簡單折算一下實際綜合續航至少超過300公里。如果是城市通勤且溫柔對待電門，想接近其NEDC續航里程的410km還是很有可能的。

在幾何A亮相後，其163馬力（120kW）及250牛-米扭矩的動力引數，多少與消費者對電動車的效能期待有所偏差，但實際上這般效能並不算弱，足以比肩燃油車的1。5T版本，且由於電動車行駛時無需換擋，也沒有渦輪延遲等情況，加速響應性還要輕易超越1。5T發動機。

例如本田思域1。5T版本的百公里加速8。7秒，幾何A相應為8。8秒，你幾乎感覺不到兩者在提速方面的差異。只要你捨得踩電門，幾何A就能給到你足夠的加速感，甚至100km/h以上再一腳“地板電”，車輛依舊能給你猛的一下推背感，如此動力可以說很夠用了。

作為純電動車型，幾何A和大多數同類產品一樣提供了高、中、低的三種動能回收模式，綜合回收效率及拖拽反應來選擇的話，中檔動能回收模式無疑是首選。但即便如此，該功能的體驗效果依舊稍有瑕疵，其中問題也是多數純電動車型的主要難題。

在啟用動能回收模式且需要剎車時，放開電門而踩下制動踏板的那零點幾秒內，實際此時車身製造了兩道不均衡、不同時的制動力，頓挫感難以避免，這大概也是幾何A下一個需要攻克的地方。

至於操控方面，由於存在著電池等大質量部件，幾何A的自重達1。65噸，這般重量較之一款純燃油緊湊型轎車並不算輕，尤其會給操控方面造成直接影響，好的一面是電池佈局可以帶來更低車身重心，但亦容易引起更大的慣性動作。

為此，幾何A採用了較為輕便的方向盤助力方案，以更輕巧的轉向質感來營造出靈活的車身隨動響應，絲毫未覺車身重量帶來任何操控上的負擔，這點亦離不開其前麥弗遜+後扭力梁懸架的功勞，後者給車身姿態提供了一定支撐度，只是在遇到一些坑窪路面時，幾何A的動作會稍顯敏感，車輪與路面間的衝擊更容易傳遞到車廂內部。

同時因為新車裝配了18寸輪圈，這般規格輪圈容易引起的問題就是胎噪大，在幾何A沒有傳統發動機噪音的情況下，胎噪成為了座艙內最大的失分點。

如果你想忽略掉這些不討喜的槽點，最簡單的方法就是將駕駛模式切換到“Sport”運動模式，此時幾何A的電門響應會變得更靈敏，方向盤回中力度也會加重，底盤亦能營造出一種緊緻感，整個操控質感會更有味道，再多胎噪也只是刺激腎上腺素的催化劑。

就動態體驗來看，幾何A足夠應付日常城市通勤所需的續航里程，偶爾也可以承擔起帶一家子人去郊外散心的任務，同時還兼備一定操控樂趣，這般能力應該說很能符合幾何品牌的高階定位需要。當然，更能讓幾何A產生高溢價的部分還在於靜態。

◆ 超乎15萬元售價的期待

幾何A能有如此出色的續航能力，一部分原因要歸於設計功底，例如其電動機艙蓋的楞線、鴨尾造型、主動式進氣格柵等都是降低風阻的重要部分，且主動式進氣格柵具有7種開度，以應對不同進氣量，最大可以降低0。014Cd的風阻係數，助力整車風阻係數低至0。2375Cd。

如果說前臉設計的價值更多在於看不見摸不著的續航里程上，那麼幾何A的全新家族內飾則是最直觀的越級享受。4。2英寸儀表盤看著並不起眼，設計樣式比較特別，但顯示的資訊亦較為齊全，像剩餘電量、續航里程、駕駛模式等資訊均有覆蓋。在此基礎上，8英寸HUD抬頭顯示起到了很好的輔助作用，基本可以不用再低頭看儀表盤了，而12。3英寸懸浮式中控屏更不用多說，配合銀白色為主調的車廂設計更顯科技感。

在這般蘊含科技感的車廂氛圍內，幾何A的座椅選材亦顯出了人性化一面，歐盟認證最嚴苛的Skin-care嬰兒級環保織物座椅就是最佳呈現，整體檔次感不輸真皮材質，加上新車有著2700mm軸距及4736x1804x1503mm的車身尺寸，使其乘坐舒適度有了相當好的底子，且新車還提供全景天幕、無鑰匙進入/啟動、PM2。5空氣過濾裝置等配置，可見幾何A的產品價值足夠超乎售價給人的期待。

《我有車》總結：

結合補貼後15~19萬元的售價來看待幾何品牌的首款車型，幾何A的產品力確實有著較大誠意，用“面面俱到”來形容亦不為過。不過到今年6月25日以後，官方將大機率因應補貼政策的變化而作出提價，所以有意入手的使用者真要趕快下手了。

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