易車原創

在過去，當我們一提起“混動”，第一時間能聯想到的除了省油，還是省油。

其次能想到的是以卡羅拉雙擎為代表的傳統日系混動車，確實省油，但卻乏味。消費者往往需要忍受平庸的外觀、樸實無華的配置等。

隨著自主品牌的混動車型大爆發，產品層出不窮，消費者的選擇日益豐富起來，無需在省油與駕控、外觀、配置之間作出妥協取捨。

剛剛上市且僅12。8萬元起售的廣汽傳祺影豹混動就是鮮活例子。

填補A級混動轎車市場空白

放眼A級轎車市場，目前賣得比較好的混動車如卡羅拉/雷凌雙擎、秦PLUS DM-i都主打省油、家用。而影豹混動則是在節能的基礎上，另闢蹊徑將目光瞄準運動、個性。

從戰機主題風格的外觀，就能看出影豹混動與卡羅拉/雷凌雙擎、秦PLUS DM-i有著截然不同的風格。前者更像一個潮酷的年輕boy，後者更像一個打扮休閒的穩重男。

更關鍵的是影豹混動擁有年輕人喜歡的特質：爽快。

官方在它上市時，就高調喊出了“跑得夠快，省得痛快”的廣告詞，宣稱0-60km/h加速為3。4秒。我們不久前實測資料為3。52秒，0-100km/h加速為7。54秒，這個數字放在眾多A級混動轎車上已屬主流之列。

影豹混動無論在何時能爆發出充足的動力，尤其在0-60km/h加速區間的3。4秒成績碾壓同級別的競品，起步快人一等，更能輕鬆應付每一天的城市道路通勤。

相比之下，卡羅拉/雷凌雙擎這些老派混動車就顯然相對佛系，從兩組實測資料對比便高下立見：

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至於它是如何實現“運動”二字？答案就在廣汽自研的鉅浪混動2。0身上。

鉅浪混動2。0的三個關鍵詞

鉅浪混動2。0整套系統由2。0ATK阿特金森自然吸氣發動機+GMC2。0機電耦合系統組成。

其中，2。0ATK發動機基於廣汽GCCS燃燒控制專利技術而來，透過深度最佳化燃燒系統，並整合低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進技術，使得最高的熱效率達到42。1%，比豐田和本田都要高得多。

與之搭配的是雙電機2擋DHT變速器，能實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，讓發動機在更寬的範圍內達到高效率運轉。

電池則採用2。1kwh三元鋰電池，在冷媒直冷技術下，能實現大功率放電，10秒峰值放電功率達到70kW。

這套黃金動力組合在相互配合下，能實現全天候高效高功率輸出，綜合功率175kW，使得

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這也解釋了前文所說它爽快特質的根本原因，以及為何能在加速效能上秒殺卡羅拉/雷凌雙擎。

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對於這一點，我司試駕過影豹混動的同事都深有體會。

由於鉅浪混動2。0搭載的是2擋DHT變速器，相比單擋結構，擁有更寬泛的發動機直驅區間；相比三擋結構，它又擁有更高的平順性，使得全程加速都無任何頓挫感。

特別在起步加速時，134kW的驅動電機直接驅動車輛，讓人感覺猶如開著一臺輕快的純電動車，但又毫無充電焦慮。

即使在城市路段，我們也能感受到它如純電的駕駛樂趣。據說影豹混動引入了智慧能量管理策略，主張在城市工況下，更多采用純電執行。

另一方面，影豹混動也繼承了燃油版的運動基因，在運動模式下，支援彈射起步，當駕駛者一腳踩下推背感油然而生。

影豹混動還搭載同級合資車少有的DP-EPS助力轉向系統，其剛度可達CEPS的2倍之多，轉向響應更加直接、迅速。而前麥弗遜後，多連桿四輪獨立懸掛讓影豹混動在較好處理濾震的同時，也能保證駕駛樂趣。

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這是一臺混動車優秀與否的首要標準。此前，我們完成了影豹混動的高速、市區擁堵道路等多種工況下的測試，最終綜合表顯油耗僅為5升左右，跟官方4。33L/100km的資料差距不大。

這同樣得益於高效率專用發動機DHE、 2擋專用混動變速器的完美配合，兼顧高效率高效能，也意味著低油耗。因此，整體油耗表現能媲美甚至超越卡羅拉/雷凌雙擎。

做年輕人更喜歡的車

之所以將影豹混動稱為特立獨行的存在還有第二個原因，就是它的設計語言所展現的尖銳個性。

所謂設計，本身就是一種表達，表達自己的性格，表達調性。影豹混動延續燃油版的這套戰機主題設計風格就很好表達了年輕人想要的鋒芒畢露、大膽無畏。

戰機前臉、高挑電臀、刃影折線側面等等這些細節設計都構成了影豹的炫酷顏值，相比那些偏家用屬性的卡羅拉/雷凌雙擎、秦PLUS DM-i都更有辨識度，更有個性。

值得一提的是，為了迎合混動車的身份，影豹混動在燃油版的基礎上新增了超星銀外觀、科技白+混動藍內飾配色。

內飾風格以簡約實用為主，新增的藍白配色搭配大面積的皮質材料，更顯素雅和質感。

中控屏內搭載ADiGO智慧物聯絡統，除了基礎的多媒體應用和功能設定外，還相容科大訊飛生態，提供高德導航、AI語音遊戲、車載K歌等多種功能。

智慧輔助駕駛功能也沒有落下，影豹混動配備了自適應巡航、車道保持等L2智慧輔助功能。

可以說，影豹混動擅於拿捏年輕一代消費者的心理，懂得用內飾營造氛圍感，懂得用科技感吸引眼球。

作為對比，雷凌雙擎在中配運動版以上才配備仿皮座椅。而且整體內飾設計顯得有些過時，科技、娛樂配置欠缺，讓人覺得這就是一臺妥妥的代步工具車。

它們動力雞肋、外觀平庸、配置簡樸，在每天的駕駛中並沒有帶來太多的驚喜和愉悅感。為什麼它們還會熱賣？其中一個重要的原因是它們早早進入市場，但又鮮有對手，導致消費者選擇非常有限，只能選不會出錯但卻不出彩的它們。

如果說卡羅拉/雷凌雙擎這些傳統混動車更像一臺代步車，影豹混動就是讓消費者獲得操控樂趣與科技範雙重快樂的好夥伴。

作為後來者，影豹混動以“人無我有，人有我優”的姿態，試圖改變這一格局。它在保證低油耗的基礎上，既帶來0-60km/h加速下的強動力，亦有L2智慧駕駛、車聯網所帶來科技快感，更有著戰機的潮酷顏值。

J。D。 Power（君迪）曾釋出一項調查顯示，在Z世代眼中，汽車作為交通工具的傳統功能被弱化，但智慧終端屬性和情感屬性被強化。顯然對比之下，影豹混動更清楚年輕人真正的需求。

總結

影豹混動面向一片幾乎空白的細分市場，市面上唯一對手就是定位相似的思域e：HEV。

雖然兩者採用的都是串並聯結構，但影豹混動匹配2擋DHT混動變速箱，兼具平順性和運動性。而在油耗水平（WLTP工況）上，影豹混動為4。33L/100km，思域e：HEV為4。47L/100km，前者略勝一籌。

因此，影豹混動的配置、油耗、效能完全不輸思域e：HEV，並且便宜幾萬。對於價格敏感的A級轎車消費者而言，影豹混動所帶來的價值感更強。

這正是中國自主品牌發展的縮影：技術越來越硬核，設計越來越別出心裁。自然消費者對自主品牌的態度也隨之發生逆轉，如我們所見，自主品牌市場份額已逼近50%，成功與合資品牌抗衡。

在合資領域擅長的A級轎車領域，自主品牌這股圍剿的攻勢也愈發強烈，在剛剛過去的9月，秦PLUS霸榜成為A級轎車的銷冠，無疑暗示著自主與合資之間開啟了真正的大洗牌。

所以對影豹混動而言，現在就是最好的時代。它開闢出運動型混動轎車的新道路，讓A級混動轎車不再停留在工具車的作用層面，而是一位居家實用與運動操控兩相宜的生活夥伴。

在這片近乎空白的市場，相信它終將闖出屬於自己的一片天。