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特斯拉汽車再推購車優惠方案是，自本日起到2022年最後一天，購買符合條件的特斯拉汽車的現車並完成交付，車輛完成登記上牌的操作即可額外增加6000元的補貼。

回顧：

2022。09。16日，特斯拉推出8000元保險補貼，截止30日

2022。10。01日，特斯拉推出7000元保險補貼，截止年末

2022。10。24日，Model 3降價1。4-1。8萬元，Model Y降價2。0-3。7萬元

2022。11。08日，在30日內完成購車和提車，尾款立減8000元

特斯拉為了刷出銷量資料真的是“拼了”，保險補貼說白了就是另一種形式的降價，但並沒有10。24直接在指導價的基礎上下調售價來得更直接；或者說直接降價是堆疊降價，在其基礎之上還能給出尾款立減和保險補貼，其降幅之大可見一斑。

降價帶來的第一大問題就是車輛的保值率會直接受到影響，因為舊車價值的評估並不是按照當時的購車價來計算，而是按照現在的車輛實際價格來計算；假設Model Y之前的購車價是29。98萬，車齡為兩年，其保值率就不是減去29。98萬幾十個點，而是要在“29。98－2。0－保險補貼”的相同百分點。

所以新車降價等於讓車輛保值率縮水，同時也會降低品牌價值，潛在的價值的下降會進一步壓縮保值率；近日諮詢了多地的二車手市場，特斯拉的系列交通事故也影響了車輛保值率。

車輛降價的初期能夠短暫的拉昇銷量，這是在品牌力尚未大幅縮減的前提下的必然結果，不過具體到特斯拉就說不好了，畢竟這個品牌的車輛每隔一段時間就會出現一些負面新聞；而降價模式一旦開啟，長線來看必然會影響品牌的未來發展，因為品牌定位會隨著車輛價格定位的下探而同步下探，這些外國品牌的車輛的主要賣點就是品牌。

美系汽車都很喜歡用這個模式，比如通用汽車和福特汽車。

可是通用汽車也正因為大幅的降價而毀掉了別克、雪佛蘭和凱迪拉克的品牌形象，結果是車輛即便很有價效比也難逃成為冷門車的宿命；邁銳寶XL，昂科威系列，凱迪拉克系列都是先例。福特汽車的降幅低一些，但是因通用汽車初期的以價換量而被大幅壓縮了市場份額，結果則是兩敗俱傷；現在的特斯拉也加入了這個陣營，美系汽車前景堪憂了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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