近日大眾ID。7正式在CES消費電子展上亮相，新車定位中型轎車級別，據悉將於今年6月在國內完成首發，並分別於一汽-大眾和上汽大眾進行投產。

關於大眾ID。7實際並不陌生，它此前曾以概念車ID。AERO的身份在國內亮相，該車被視作“純電版帕薩特”一般的角色，預計將成為大眾ID。家族裡面的旗艦擔當。

它的到來，能否改寫大眾ID。系列的發展格局呢？

在此前亮相了概念車ID。AERO之後，這次官方以ID。7的名義來讓新車再次登場，可以看出這款產品距離入市已經不遠。

在此基礎上，這一次新車以彩色偽裝樣式示人，一改此前ID。AERO單調配色的設計形象，也許大眾是想透過這樣的轉變來向世界宣告，它要變得更加年輕化了。

儘管披上了偽裝車衣，但我們仍不難發現ID。7配備了銳利的大燈組設計，同時其內部結構也有了更多內部細節刻畫，應該說大眾還是想借此突出該車的精緻感。

此外如果根據概念車ID。AERO的設計，新車兩邊大燈組和車標之間還會有著發光燈帶來進行連線，只不過這次我們僅能看到發光車標，中間連通部分則沒有被點亮，未來該區域或將改以鍍鉻飾條來取代。

ID。7尾部方面也基本沿用了前臉的設計理念，貫穿式燈帶的缺席多少容易讓人有所遺憾，不過看到新車準備了稍微向後翹起的小鴨尾，此舉在有助於符合空氣流動力學設計以外，不難改善到整車的年輕化形象。

在此基礎上，ID。7還在車廂內主打大屏內飾，其中新車在大幅減少功能按鍵之餘，還採用了與Model 3尺寸規格一致的15英寸螢幕，看來大眾還是希望能借此跟上行業領導者的腳步。

值得一提的是，現時大眾在國內也在開始推行大屏內飾方案，其中即便如入門級的寶來在改款後也換裝了12英寸中控屏，因此這次ID。7選擇了尺寸更大的中控屏，這點多少也在預期之內。

此外ID。7在配備了中控大屏之餘，它也沒有忘記準備一個小尺寸儀表盤，其中為了照顧駕駛員視野，可以看到使用者只要透過方向盤上方的空位，便能對儀表盤資訊一目瞭然，這般設計可以說相當貼心。

另外為了突出科技標籤，這次新車還提供了AR HUD抬頭顯示，務求在科技配置上堆砌出不俗的表現，這點或許能為大眾品牌贏得不少年輕人的好感。

與此同時，ID。7還將體驗革新點放在了空調系統身上，只要使用者拿著鑰匙靠近車輛，空調系統就會自動啟動，當系統檢測到車外溫度較為炎熱/寒冷的時候，該空調系統將自動進行製冷/預熱處理，這點應該說是提升使用者體驗的一點小心思。

在此基礎上，大眾進一步表示該車機在語音控制空調方面也作出了提升，只要使用者給出具體提示，例如說出“嗨大眾，我的手很冷”，系統便會啟動方向盤加熱，並向用戶的手吹暖風。

雖說如此智慧化提升對於一眾中國品牌來說並不足為奇，但這畢竟還是大眾品牌，考慮到ID。7將登陸中國、美國和歐洲這樣的主要市場，因此該車的智慧化表現或將很大程度革新外界對於大眾品牌的印象。

根據ID。7的數字代號及其中型車定位來看，該車毋庸置疑將成為大眾ID。系列裡力推的品牌擔當。如果說此前ID。系列更多給人的是電動化革新，那麼來到ID。7身上，新車則是改以強調智慧化為主，這般轉變不難看出大眾的進步。

考慮到此前大眾一直強調要超越特斯拉，因此如今大眾的進化方向也是符合了外界的期待，那麼這一次ID。7能有機會改寫大眾ID。系列的市場地位嗎？

ID。7想要突出科技標籤這點並不奇怪，為了能夠在智慧化層面尋求突破，此前大眾已經專門成立CARIAD軟體中國子公司，並且還跟自動駕駛公司地平線成立合資企業，以此提升高階駕駛輔助系統的開發程序。

結合大眾這樣強調本土化以及ID。7主打科技標籤之下，未來該車在國產以後能否交出更多讓人為之稱讚的表現，這點應該說將對ID。7的市場走勢起到至關重要的作用。

在此基礎上，對於品牌發展而言，中型車市場本身還有著難以取代的標誌性意義，無論是大眾的帕薩特、邁騰，還是特斯拉Model 3、小鵬P7，這些中型車產品都很大程度決定了該品牌的發展高度。

參照過去兩年大眾ID。系列不停擴充產品陣容，去年南北大眾ID。車型終於雙雙實現了累計銷量突破10萬輛，雖然這一表現看起來不算是爆炸式的增長，但對於一眾合資品牌來說也是難以企及的高度。

而大眾要想實現進一步突破，這大概得依仗於ID。7能夠發揮出其領導角色的一面。

為此，ID。7除去主打智慧化革新特點，新車還不忘延續大眾品牌向來的大空間家用車賣點，該車有著4940x1860x1530mm的三圍尺寸，整車長度跟帕薩特相仿，至於寬度和高度則有了不少提升，這點相信也是因為電池的加入所帶來的變化。

作為基於MEB純電平臺的產品，新車帶來的絕對優勢離不開是軸距長度，其中ID。7的2970mm軸距對比帕薩特長了將近100mm，這點對於後排乘坐體驗的改善無疑有著極大提升。

考慮到目前國內主打後排大空間的B級/B+級車並不多，其中比亞迪漢大概還是ID。7的最主要競品，未來ID。7能否從中分得一杯羹值得期待。

除了力推後排空間體驗以外，ID。7憑藉其0。228Cd的低風阻係數以及77kWh電池容量，將能實現WLTP工況700公里最大續航。

考慮到WLTP測試工況的嚴苛程度以及700公里續航的不俗資料，如果未來國產ID。7也能延續這般表現，新車要想在同級市場上實現引領角色並不難。

在有能力呈現強大續航表現的基礎上，ID。7能否在動力層面上也給出令人信服的實力，這點相信亦讓人相當期待。

以國內ID。6主推的132kW和150kW動力版本來看，如此表現對比多數中國品牌車型並不佔優，如果未來ID。7能夠打破這般動力界限，新車要想贏得市場更多的關注並不難。

簡單來說，這一次ID。7需要打破此前ID。系列慣常的裝備搭配，給出更多旗艦車型該有的表現來打破市場預期。

如果能做到的話，或許ID。系列在華的發展也就得以提速了。

過去一年中國品牌奮力進擊中型車市場，包括長安深藍SL03、比亞迪海豹、尤拉閃電貓、合創A06、蔚來ET5等等，以上車型無一不主打運動化特點，試圖對Model 3形成圍剿之勢。

儘管市場捲起了運動化風潮，但大眾ID。7依舊保持品牌向來特色，繼續打出家用車大空間的招數，這般堅持能否結合新車的智慧化革新換來一份更好的結果，我們拭目以待。