高速卡叫什麼

蘇凱成 劉兆鴻 封面新聞記者 陳遠揚

10月21日，封面新聞記者從四川交投建設公司獲悉，日前，由該公司承建的沿江高速卡哈洛金沙江特大橋四川岸錨碇邊坡正式開工建設。據悉，大橋錨碇施工一般採取傳統的機械明挖法，將“地下連續牆框架基礎”做支檔使用，而此次四川交投建設公司第一次將該工藝應用到錨碇重力受力式結構施工中，屬世界首創。

四川沿江高速（宜攀高速）指國家G4216線宜賓至攀枝花高速公路，因路線沿金沙江而行，故稱作沿江高速。專案全長451公里，設計路面為雙向四車道，設計速度為每小時80公里。

由四川交投建設公司沿江ZX2專案部建設的卡哈洛金沙江特大橋專案，開挖區域地質結構複雜多樣，地勢陡峭。其中四川岸錨碇基坑底標高為653。204米，最大開挖邊坡為112。4米，相當於37層樓高，最高邊坡級數為12級。

面對複雜的施工情況，該公司經過反覆調研研討，決定採用之前只用於地鐵施工的“地下連續牆框架基礎”進行施工，採用“地下連續牆框架基礎”參與受力可以減小常規重力錨錨碇結構尺寸，減少錨碇開挖量以及混凝土澆築方量。具有佔地少、工效高、質量可靠、經濟效益高、滲效能好、牆體剛度大等特點，適用於多種地基條件。

因該工藝首次應用於錨碇主體結構施工，施工工藝較為複雜，土石方開挖量大，多達54。5萬方。為此，四川交投建設公司高度重視設計方案，多次組織相關技術人員開展方案探討交流會，確保方案引領實施工程，高質量、高水平、高效益完成既定施工目標。

下一步，該公司將為錨碇施工工藝和方案等申請發明專利、國家級工法做好充分準備，並進一步最佳化各項施工組織設計，科學調配資源，強化安全與環保工作，確保大橋建設安全、環保、優質、高效。