燒油發電的理想

L8，看似是無奈之舉，實際切中了“續航痛點”

在國內造車新勢力領域，理想汽車顯然是比較另類的，蔚來，小鵬，零跑，哪吒等品牌都是走的純電動路線，但是理想汽車從第

1款車型one開始，就邁上了另一條路線，也就是增程器發電技術。這種模式很容易理解，為了打消里程焦慮，給一款電車裝上傳統內燃機燒油發電，畢竟現在加油站的基礎建設比充電站豐富多了，而且加油時間很短，短時間之內就能補充續航。

全新理想

L8也已上市，這款車繼承了增程器發電技術，看似屬於無奈之舉，但實際上切中了續航的痛點，即便現在很多車型已經能夠做到700公里以上的續航，但難以避免充電速度慢，遇到節假日還需要排隊等待充電。理想L8電池組不算大，只有40。9度電，但是在cltc工況純電續航里程210公里，可以滿足上綠牌的需求，而且日常上下班短途通勤用電就夠了。

對於一款中大型

SUV來說，如果採用純電動架構，本身自重就比較大，再加上超大體積的電池組，最終就會生成一種矛盾的效果，想要增強續航，就要加大電池，但加大了電池之後，過大的自重又會限制續航。所以理想L8繼續堅持增程路線也有自身的理由，只不過在跑長途的時候，虧電狀態下油耗資料要達到7。7升每百公里。

這款車總長度超過

5米，車身寬度1995mm，軸距超三米，在這樣的情況下提供6座配置，第2排和第3排都是相對寬敞的。特別是第2排的乘坐體驗更加類似傳統MPV，兩個獨立的座椅都帶有摺疊扶手，而且能享受到高階MPV上類似的摺疊吸頂大電視。

既然已經擺脫了里程焦慮的困擾，那就可以肆無忌憚搭載大馬力電機，所以理想

L8無差別提供了前後雙電機系統，前置電動機最大輸出130千瓦，後置點選高達200千瓦，兩者綜合輸出功率就相當於449馬力，綜合扭矩620牛米。

所以即便塊頭很大，自重甚至超過了

2。4噸，靜止狀態下零百加速成績依然可以達到5。5秒，可以稱之為非常靈活的胖子，看似笨重，實際上一腳電門下去推背感很強。

理想汽車在造型設計方面也很懂中產階層消費者，這款理想

L8外觀沒有花裡胡哨的複雜造型，車頭就是簡單貫穿一道燈帶，側面直來直去的腰線和車頂比較耐看，尾部更是簡單直接一筆帶過。這種風格恰好適合中年全體消費者，而這部分消費者購買力比較強，更容易接受35。98萬的起步價。

問題來了，你覺得理想L8燒油發電靠譜嗎

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