DM-i是比亞迪旗下全新的混動系統，以電為主的混動技術。去年六月份，比亞迪釋出雙模（DM）技術雙平臺戰略，包括DM-p和DM-i兩種平臺。其中DM-p平臺的“p”指的就是powerful，意味著該平臺主打動力強勁、極速，能夠滿足消費者對高效能的追求；而DM-i平臺中的“i”則是intelligent的象徵，中文含義“智慧、聰明”，所以DM-i平臺的推出則是為了滿足人們對低能耗的需求。

DM-i基本構型如下圖：

混動系統P0、P1、P2、P3和P4的定義見：

比亞迪DM-i混動系統，透過增加大功率電機和大容量電池，使得發動機成為動力的輔助部件，再結合混合動力能量管理策略，最終達到多用電，少用油的效果。其混動系統省電的主要優勢是自主研發了發動機控制系統、電機控制系統和電池管理系統等核心控制系統。

下面分別介紹一下驅動系統主要的部件。

1.5L

高效混動專用

發動機

1。5Ti發動機擁有12。5的壓縮比，技術亮點在於其渦輪增壓器採用了可變截面的設計，使得增壓器能在更寬的轉速範圍內進行增壓，即可保證在低轉速工況下的增壓效果，也不影響高轉速工況下的排氣壓力。

驍雲1。5L插電混專用發動機展示圖

而1。5L發動機可以說是集比亞迪在混動發動機領域之大成，真正做到了為電而生，其整體結構相較於傳統的發動機做了大幅度的調整，最終做到了43。04%的熱效率。深究其技術原理，我們可以看到：

可變氣門正時技術示意圖

阿特金森迴圈（米勒迴圈）：透過可變氣門正時技術延後進氣門的關閉時間，減少四衝程中壓縮行程的能量消耗，在膨脹行程保持不變，使得混合氣體做功更充分，提高混合氣體能量的利用率，減少排氣損失。這項技術我們可以在很多混動發動機上都可以看到，而且大部分主機廠都會稱這種迴圈為阿特金森迴圈。

壓縮比概念示意圖

15。5超高壓縮比：通常情況下，我們認為壓縮比越大，發動機做功就越多（即壓縮比越大，發動機的效率就越高）。而1。5L發動機被設計為15。5：1超高壓縮比，也體現了其效率第一的目標。當然，就壓縮比這一引數，目前比亞迪的驍雲發動機在行業內絕對是翹楚；

EGR閥工作原理示意圖

高效的EGR技術：為了提升發動機整體的效率，高效的廢氣再迴圈系統必不可少，比亞迪透過廢氣再迴圈系統的最佳化，把EGR率提高至25%，減少發動機在中低負荷工況下的進氣損失，同時也降低了氮氧化物排放。而我們之前提到的吉利混動專用發動機（DHE15），其低壓水冷EGR技術則是有著同樣的技術邏輯；

進行瘦身後的混動專用發動機

取消傳統輪系，採用分體冷卻技術：較之傳統發動機，1。5L發動機最大的一個改變便是取消了發動機的輪系，包括傳統發動機上的機械壓縮機、機械真空泵、機械轉向助力泵和機械水泵等。而是為效率考慮，將電動水泵與電子雙節溫器相結合，實現了缸體和缸蓋的分體冷卻。

兩款驍雲插電混專用發動機展示圖

總體來說，這枚以混動效率為目標的1。5L發動機（峰值功率81kW/峰值扭矩135N·m），透過15。5超高壓縮比、阿特金森迴圈、高效的EGR、低摩擦和取消傳統輪系等多項技術最佳化，理論上實現了43。04%熱效率的目標，並且獲得了中國汽車工業科技進步獎和中國機械工業科學技術獎等眾多獎項。

目前行業水平來看，比亞迪最高43。04%的熱效率為行業內最高。

EHS

混動系統

-電機

EHS電混系統中，串並聯架構中的雙電機，以電驅動為中心重新設計並進行了全面的最佳化，並根據驅動電機的功率分為EHS132，EHS145和EHS160三款，適配A級到C級的全部車型，其中EHS132和EHS145採用驍雲1。5L高效發動機，EHS160採用驍雲1。5Ti高效發動機。

三款電機均為髮卡電機，優點是槽滿率高，比傳統電機高50%以上，可以達到70%甚至更高。散熱效能好，一方面是表面積加大，散熱面積大；另一方面是繞組之間接觸面積大，空隙小，導熱能力更好。繞組端部短，也就是繞組兩頭接線所需要的空間更小，節省更多的空間。體積更小，可以有效減小電機的體積，提升功率密度。

EHS

混動系統

-電

池

比亞

迪

DMI

搭載車型

比亞迪的DMI已經得到市場的驗證。從2021年下半年起，比亞迪汽車銷量直接起飛。2022年更有乾死合資的勁頭，上升趨勢勢不可擋。這一切都離不開DMi混動系統。

根據來自乘聯會的資料，比亞迪DMI混動車型全面鋪開後，2022年2月銷量暴漲333%達到9萬輛，僅次於南北大眾。這是一個多麼恐怖的資料。

漢DMi是名副其實的網紅車。該車搭載1。5TDMi超級混動系統，而漢DMi的純電續航達到121km和242km，官方給出的百公里饋電油耗低至4。2L，滿油滿電情況下NEDC綜合續航里程可達1300km，漢DM-i採用單電機後驅，百公里加速僅7。9秒，而DM-P車型，百公里加速更是隻要3。7秒。

新款漢DM-i的中網與現款車型類似，只是在細節處做出了調整，前臉的樣式帶有一定的攻擊性，進氣格柵圓潤飽滿，周邊的線條勾勒的較為細膩，黑色的中網上裝飾了點陣式的鍍鉻飾條，格柵頂部的飾條還進行了加粗的處理，前保險槓的變化比較明顯，兩邊導流孔被亮光材質包裹，內部還設計了擾流片，整體看顯得更加運動。

比亞迪給中國的自主品牌上了一課。