奧迪Q2L（2419）

買車標的時代，終將成為過去式

現在的奧迪Q2L，到底有多難呢？從“買奧迪A8L即送奧迪Q2L”的廣告語就能看出來，畢竟，瞭解這個車都知道，奧迪Q2L可能也就名字車標和奧迪有點關係了。

在最核心的三大件上，基於MQB平臺打造、EA211發動機、7速乾式雙離合，是不是聽上去非常熟悉，沒錯，就是大眾那一套，所以奧迪Q2L又被稱作“換殼大眾”。當然，奧迪也似乎認識到這一點，所以早在年初就決定將其停產，現在奧迪Q2L已經成為徹底的特供車了。

再加上奧迪Q2L可能會迎來改款，現款的Q2L買的人就更少了。

豐田威颯（1992）

長得像豪車，就真當自己是豪車了？

豐田的想法很簡單，打造自家的“豪華中型SUV”以此來保持競爭力，於是，威颯就上市了，不過豐田理解的“豪華”，可能也就是換了個殼而已。

威颯的定位，是介於威蘭達與漢蘭達之間，可是除了一張長得像“雷克薩斯”的前臉以外，很明顯誠意不足，定位高於威蘭達，兩者軸距卻是一樣的，定位低於漢蘭達，價格重疊的部分又比較多，這就造成了高不成、低不就的尷尬局面。

說白了，威颯最大的問題，還是定價太高。

寶馬iX3（1723）

油改電不可怕，可怕的是安全問題

豪華品牌的“油改電”已經是常態了，或許這並不是十惡不赦的死罪，否則也不至於還有1000多臺的銷量，但是油改電之後居然還有問題，就是自作自受了。寶馬ix3就是典型的例子。

比如寶馬ix3的質量問題，查閱網站可以看到，安全帶卷收器、制動助力機電的焊接問題、異常放電、電池焊接不良等等問題，寶馬ix3幾乎被投訴了個遍，更是為此多次召回。

這樣的豪華電動車，誰又會買呢？

哈弗酷狗（1286）

酷狗的失利，暴露了哈弗的短板

長城在哈弗子品牌上的佈局，還是停留在“多生孩子好打架”的思維中，否則，8月份才上市的哈弗酷狗的銷量不會這麼不盡人意。

縱觀哈弗的車型，從H6的熱銷開始，就異常迷戀緊湊級SUV市場，從而延伸出大狗、初戀、神獸等一系列車型，再到今天的酷狗，好處是能牢牢佔據10-15萬級別的SUV市場，但弊端也很明顯，“一條腿走路”註定了無法走的長遠。

畢竟，在哈弗稱王的年代，市場上還沒有那麼多對手，放眼現在，長安CS75 PLUS、比亞迪宋系列等車型的到來，都在一步步搶佔市場，尤其是新能源車型的發展，更是來勢洶洶。所以酷狗賣不好也是意料之中。

攬勝極光（1565）

當年的加價神車，淪落到“貶值王”

不得不承認，現在的路虎攬勝極光，真的已經是不復當年之勇了。曾幾何時，路虎攬勝極光也是一度需要加價，甚至能賣到六七十萬的，而現在，裸車價只要20多萬，即使是這樣，也賣不動了。

其核心原因，還是國產化之後的定價策略問題，引進之後，降低了售價的同時也拉低了品牌形象，導致了“低端路虎”反而陷入了折扣越大銷量越低的怪圈。此外頻發的質量問題，導致“修不好的路虎”從而引發口碑坍塌。路虎極光自然就被拉下“神壇”了。

雪佛蘭創酷（831）

亡羊補牢，為時已晚

在創酷換回四缸之前，三缸創酷曾經連續兩個月銷量為零，很顯然，在國人的消費觀念裡，三缸燃油車基本上被判死刑，但是換回四缸後，上市已經小半年的創酷為什麼銷量還是沒破千呢？

誠然，新款創酷除了換回1。5T四缸發動機，還搭載了專屬運動元件，內飾配置也做了進一步提升，但是競爭力仍然不夠，以全新的創酷RS的市場定位來看，比品牌不如本田繽智。比價效比和智慧化配置，又遠不如吉利繽越等國產品牌，自然很難挽回銷量了。

一句話，時代變了，想要銷量，需要更大的誠意。

起亞奕跑（970）

最便宜的合資車，也不值得買

如果你是第一次看到起亞奕跑，可能還會覺得它有點時尚，小巧的造型、鮮明的配色確實可以吸引不少年輕人的目光。再加上起售價格不到7萬，堪稱最便宜的合資SUV了，那為什麼還是賣不好呢？

雖然價格便宜，但是最低配連ESP都沒有配備，中高配也只是配備了主副駕駛氣囊，其實，配置低點無傷大雅，但安全性上打折扣，就說不過去了，再加上現在韓系車的沒落，奕跑的日子就更不好過了。

再者，有這個預算，加點錢買個飛度，或者買同價位的新能源車豈不是更香？

標緻4008（1008）

法系車的跌落，不僅僅是標緻4008

現在的標緻4008，甚至是法系車，在國內市場現在已經成為小眾車型了，喜歡的人說即使是扭力梁，也能有很好的操控，不喜歡的人就更多了，但不可否認的是，現在的標緻已經沒落了，甚至連Stellantis集團都在考慮退出中國市場了。

說到底，還是過於自信了，新車外觀來回改，三大件還是用的老款，這種敷衍式升級自然不會受歡迎，再有就是堅持所謂的“浪漫式”設計，卻根本不瞭解國人的需求，對使用者而言，沒有實用性的價值。

一句話總結就是，法系車最終要為自己的傲慢買單。