距離捷達VS7高光版上市也有將近小半年了，這次我終於有機會去實地體驗這款車了。其實我對捷達的品牌一直停留在一個很務實的印象裡，它的每一款車都有著十分不錯的基礎，但是在能看到、摸到的地方似乎過於追求降低成本，顯得不夠有質感。而這次體驗過VS7高光版之後，這個印象確實需要被抹除了。

我們這次拿到的試駕車是VS7高光榮耀版，是全系的頂配車型，相比普通的榮耀版在配置方面並沒有差異。售價雖然比榮耀版增加了2000元，但其也提供了全新的星河灰色，是一種飽和度很高的，看上去很有滿足感的顏色。另外，這款車也透過調整內外飾的細節配色來進一步提升整車的視覺和觸覺質感。來，咱們逐項說。

整體造型上，高光版車型並沒有進行調整，還是保持了原來的樣子。不過在配色上，新車的外觀細節啟用了更多的黑色高光套件來提升視覺衝擊力，例如全黑的中網、下格柵等位置，甚至連車頭的品牌LOGO都一併“黑化”，一下子就讓車頭看上去更有層次感了。

當然，頭燈的外殼以及日間行車燈旁的裝飾條也都加入了黑色的元素，不僅視覺衝擊力更強，車輛整體的運動氛圍也得到了一定的提升，這樣的變化確實令人欣喜。

側面的黑化處理其實也不少，例如車窗周邊的飾條、車頂和行李架以及外後視鏡的外殼等位置也都是做出改變的地方，甚至有那麼一點原廠改裝的味道在裡面。

輪圈的造型沒有變化，不過變成全黑之後，似乎視覺衝擊力更強了，再加上它本身足有18英寸，更顯得張力十足。輪胎規格沒變，依舊是225/50 R18，是舒適和操控兼顧的規格。

車尾部分的變化相比之下更加隱蔽，但變化的邏輯沒有變，依然是消除一切高亮的銀色裝飾，全都“拉黑”。所以你可以看到尾部的LOGO、尾門上的字標以及保險槓底部的護板也全都變成了黑色款。

而相比車外部的黑化，車內則是開啟了完全相反的路線，灰色的裝飾開始大量佔據各個角落，雙色的搭配讓車內同樣更具質感。

儀表臺上的下半部分換裝了類似翻毛皮的軟性材質，摸上去的觸感非常舒服。再配上縫線的工藝，讓整個儀表臺不再是硬邦邦的塑膠板一塊，大幅降低了塑膠帶來的廉價感，而且看上去也更有居家的味道。

另外，空調出風口的周圍也換用了淺棕色的飾條，有一點古銅色或者淡金色的感覺，進一步豐富了車內的色彩氛圍。

對比我兩年前試駕的VS7，新款車型提供了高畫質的液晶儀表盤，其互動介面清晰明瞭，各功能的顯示區域也做了相應的規劃，同樣是個提升品質的加分項。當然，10英寸的中控屏以及內部的功能都沒有變化，該有的主流功能都有，上手難度非常低，對使用者很友好。

車門飾板也在高光版車型的調整範圍之內，上方的灰色飾條算是儀表臺的延伸、採用了同樣的類翻毛皮材質和縫線裝飾，底下則採用了帶有菱形紋路的皮革材質，同樣是觸感和質感雙提升。

座椅部分，整體的乘坐舒適性沒有變化，對身體的包裹程度和支撐力度都比較到位，而且也依然是偏硬一點的德式風味。配色方面，新的座椅同樣改成了雙色拼接，兩側是灰色皮革+類翻毛皮的搭配，中間的黑色部分則為一整張皮革，中央加入了三條密集的打孔工藝形成的裝飾帶，當然它也有透氣的作用，整體看上去十分精緻。

後排座椅也是相同的處理手法，坐墊和靠墊都改成了雙色拼接，雖說改動不大，但確實一下子就提升了整體的檔次感、而且讓車內也顯得更居家。這2000元花得確實很值，強烈向您推薦。

說個小遺憾，相比老款的VS7，新車的後排取消了12V電源介面，僅保留了一個USB A型介面，這一定程度上降低了實用性，如果能給兩個，那我就無話可說了。

VS7的後備箱很大，無論是深度還是寬度都是同級別車型中表現十分上乘的水平，日常使用絕對是綽綽有餘。而且它乘員艙的儲物空間和駕乘空間表現也都是高水準，滿足遠途出行完全沒問題。

動力方面沒有變化，VS7高光版搭載的依然是大家非常熟悉的大眾EA211系列1。4T高功率版渦輪增壓發動機，最大功率150馬力/5000-600rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。

除了起步那一瞬間動力輸出有些遲緩之外，只要發動機的轉速提升到2000rpm，加速感就會很明顯的到來，甚至中低速時，靈敏的油門調教會讓車輛有往前竄的動作，加速過程很順暢，力道也很足。

與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT自動變速器，雖不是大眾家的DSG雙離合變速器，但這臺愛信6AT變速箱省在動力傳遞的平順性更好、換擋動作更輕柔、起步更穩。

而從實際的體驗來看，這款6AT真的是非常不錯，無論是升/降擋的速度，還是平順性都至少是同級裡的上游水準，而且具備運動和手動模式，足以應對各種駕駛需求的刁難。

轉向系統的設定十分偏向家用，沒有什麼太大的亮點，助力的力度適中，方向盤也沒有明顯的虛位，上手難度很低。不過這款車的制動表現絲毫沒有傳統的“德味兒”，踏板的行程比較長，前半段的制動力釋放也並不明顯，主觀感覺上沒有那麼快的響應，需要刻意加深踩踏深度才能獲得預期的制動力。這和傳統德國車“點一下就有”的制動形成了很大的差異。

捷達VS7使用的是前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸架，這也是MQB平臺的慣用配置。實際體驗下來，懸架能夠吸收大部分顛簸，整體保持不錯的舒適性。而在彎道中，懸架也能提供良好的側向支撐，讓你對車輛有充足的信心。

當你在城市快速路或者高速上遇到較大的起伏，懸架也能表現出足夠的韌性，至於要一次壓縮和回彈就能徹底拉住車身，絕沒有第二下多餘的跳動，讓你體會到什麼叫緊緻感，這是德系底盤的獨特魅力。

隔音方面，捷達VS7高光版的路噪，風噪和發動機噪音整體比較均衡。只有車速較快時才會出現比較明顯的噪聲，此時從車底傳進來的路噪就相對較大，會讓人覺得有點兒吵。不過同級別、同價位的車也都是相同的水平，而且我甚至覺得它比我兩年前開過的老款車型要進步了一些，能有目前的表現完全可以接受。

經過這一天的體驗，眼前的這款捷達VS7高光版令我對它的好感提升到了新的高度、全新的內外飾變化雖然集中在配色和材質上、但它們的確帶來了耳目一新的感覺，極大地消除了曾經的廉價感。而它原本就均衡、實用的配置；寬敞的駕乘、儲物空間；充足、順滑的動力表現以及優秀的行駛質感都是能夠很好的征服使用者的本領。再加上一貫的務實價格，讓我覺得這款新車的價效比得到了進一步的提升，如果你想要一輛各方面表現都很均衡、實用性很強的SUV車型，那麼這臺新的VS7高光版絕對值得您去認真考慮。