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（3）幫助使用者做出更好的選擇根據調查，有些沮喪是因為他們最終為他們選擇了正確的放映時間+電影，只是意識到沒有相關的可用座位...

寫在最後三缸機、外觀奇葩，定價偏高，幸好這只是個假想圖，如果實車出來也是這樣的話，那雷克薩斯在中國市場“銷量稱王”的時代，將徹底結束...

其中，在Anticipation（預判）裡提到了“將UX文案想象成一種對話” 的概念，意思是在設計產品的過程中，應該把頁面上的文字看作一個與使用者的對話，而不只是一個靜態的短語...

回到全新雷克薩斯UX，前臉格柵最窄處設計得更高，格柵下部一直延伸到最底端，相當於拉長腿長，提高視覺中心...

在駕駛質感方面，UX車型兼具出色的轉向響應、穩定的操控性以及平順的駕乘感受...

UX的科技配置比較匱乏，作為一臺緊湊級SUV，而且還是定位於年輕消費者的車型，這樣的配置在同級別車型競爭中毫無優勢可言，不能總是拿“和諧體驗”這種形而上的理由來搪消費者...

其實，近幾年Lexus CT的後繼車款一直是市場中被熱烈討論的話題，Lexus始終沒有正面迴應，但因為以SUV為主流的市場加上UX車系的同質性，讓CT始終被認為後繼無人，直到近日的一份資料...

文/都安說到雷克薩斯這個品牌可能品牌車主和其他消費者會有著完全不一樣的感受，眾所周知雷克薩斯的價格其實和BBA不相上下，選擇雷克薩斯的車主對它的評價是耐用、好看、開著不錯等等，而其他消費者有的覺得外觀有些誇張，或者只從賬面資料來看並不覺得他...

做工非常精緻，縫線很整齊，內部的儲物空間也很大，座椅的傾斜角度也很好，整體設計也比較符合人體的設計，純黑色的內飾和裝飾條，讓雷克薩斯的 UX看起來更加的時尚...

例如，當網頁設計師進行響應式設計使其網站適合各種尺寸的螢幕時，它就會出現 UI 和 UX 進行考量，怎樣才能使得頁面看起來更舒適，並且對使用者瀏覽訪問有著更好的體驗...

該車型基於雷克薩斯UX（引數|圖片）進行藝術設計，雷克薩斯汽車直接聯合了英國著名紋身藝術家克勞迪婭，整個團隊花了將近半年的時間才完成這款車的紋身工作...

結語：大眾汽車在眾：UX原型座艙的開發揭示了未來汽車的終極形態，並且在應用與功能方面相比現有的產品要顛覆的多，但也許這些技術在未來5-10年裡就會逐漸出現在我們的汽車上，不斷地探索與不斷的實現，這也是眾：UX智慧原型座艙誕生的原因...

首先，大眾UX原型座艙集合了諸多科技和創新元素，如360°的螢幕環繞屏，AR wHUD資訊顯示屏，15個顯示和投影介面、多個感測器的整合，可摺疊的桌板以及玻璃天窗上的內容顯示，為使用者帶來豐富的視覺體驗...