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侃侃而談電動車的電池普遍都不是很高，需要的電量不是很多，但充電的時長都比較長...

認為車輛熄火後車輛的使用頻率和更換電池的頻率也隨之增加的司機們都想到了這個問題，但他們也會有一個疑問，那就是為什麼“沒有”的汽車使用鋰電池而不是鉛酸電池...

這個只是解決了存電能力下降的問題，而到了室外騎行的時候，仍然工作在較低溫的環境當中，也就是放電能力必定下降，除非有特定的恆溫裝置，讓電池在室外能保持在一定的溫度以上，才能徹底解決冬天低溫條件下電瓶車跑不遠的問題...

上面稍微提了一下鋰電池，作為最近幾年盛行的電池種類，大眾對於鋰電池的評價可謂是兩極化嚴重，支援的一方認為鋰電池更加輕量化、符合新國標、儲電量高、壽命更長，這是未來電動車的必然趨勢，侃侃不得不說這確實是鋰電池的優點...

鈉電池是使用鈉離子（Na+ ）作為電荷載體的可充電電池...

以電動車48伏20安的新電池為例，新電動車續航里程在50公里，騎車一年後，鉛酸電池的行駛里程大概衰減到30公里，而石墨烯電池衰減卻很少，基本保持45公里，它比鋰電池穩定性更好，還支援快速充電，這樣的石墨烯電池你還能說它是智商稅嗎...

先看影片：01：04影片當中很明確了說明了石墨烯電池不是真正的石墨烯，它僅僅是使用了石墨烯技術的一種鉛酸電池而已，但是相比鉛酸電池，石墨烯電池的確是有進步的，同時還能PK鋰電池...

閱讀本文前，請您先點選上面的“關注”，這樣您就可以免費收到我們的最新內容，感謝支援隨著近兩年越來越多的鋰電車成為消費者代步出行的首選，不少車主也發出疑問電動車選擇鉛酸電池、鋰電池哪個更實用，更划算...

03：07影片要點提煉先說結論：我們是不建議、不支援將鉛酸電動車的電池更換為鋰電池的，因為這種行為存在風險，並會帶來安全隱患，嚴重的時候可能會導致電池短路甚至爆炸...

這三家長續航電動車都是選擇了石墨烯電池，當然在低風阻設計、低滾阻輪胎、省電功能的加持之下，電動車才能跑得更遠...

壽命高磷酸鐵鋰電池 壽命高主要表現在迴圈次數高，像綠源電動車INNO7使用的48V26AH超大容量 磷酸鐵鋰電池迴圈可達2000次以上，是普通鉛酸電池的3-5倍，同時還能保證100KM的超長續航，質保還能做到保5年用10年...

現在市場上電動車主流的電瓶有兩種型別，一類是鋰電池，一類是鉛酸電池，網上有不少人都說鉛酸電池或鋰電池存在記憶效應，如果不充滿拔掉會很傷電池，老師傅表示，這其實是一種錯誤說法，記憶效應是指電池可以記憶使用者日常的充、放電幅度和模式，日久就很難...

最近，有電動車使用者遇到這樣一個問題，那就是剛換的電動車新電池，充電前要不要先放完電...

過度充電：鉛酸電池在過度充電的時候，會電解電池電解液中的水分，被電解之後會產生氫氣和氧氣，這些都是易燃易爆氣體，當蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極限時，外部遇到明火，極可能會發生燃燒或爆炸...

充電無記憶：鋰電池不帶記憶，充電時不用太注意，同時平均壽命長，比鉛酸電池壽命要高1...

從電池的壽命來看，不同品質的電池其實存在很大的差別，如果需要排序的話，小行家個人經驗會這樣排，石墨烯電池＞鋰電池＞膠體蓄電池＞鉛酸電池，石墨烯電池基本上都是高階電動車才會搭載，因為添加了“石墨烯”的金屬，讓電池壽命得到延長，基本上都能用在5...

鋰離電池的恆流恆壓充電特性 只需要二段式充電器就行了鉛酸三段不適合衝鋰電池...

在寒冷的冬季，騎電動車都會遇到這樣一個問題：電動車電池不耐用，和夏天相比，充電時間更長，續航里程更短，感覺電池使用效率不高...

磷酸鐵鋰電池包的優勢解析：能量密度：鋰離子電池比鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕...

06小刀金剛俠參考售價3699元最大續航80KM電池：60V22ah 鉛酸電池小刀金剛俠採用小刀SPS自主研發電機，使整車起步、行駛速度、續航里程大幅提升...