蘇伊士運河，這個提供從歐洲至印度洋到西太平洋的熱門航線最近頻繁出事。3月23日，大型貨船“長賜號”被圍困在蘇伊士運河之中，而由於其體型過大，一度使蘇伊士運河陷入癱瘓之中。

在專業團隊的努力下，直至3月29日，“長賜”號已成功脫困，蘇伊士運河恢復正常通行。據有關資料顯示，在蘇伊士運河堵塞期間，全球貿易每天損失60億至100億美元。

本以為造成如此損失的蘇伊士運河堵塞事件不會發生，但4月6日，一輛義大利貨船又被圍困在蘇伊士運河之中。而義大利貨船Rumford比“長賜號”幸運，據當地政府表示Rumford正在逐漸移動中，且蘇伊士北航線在Rumford的移動下，也在逐漸恢復正常。

作為重要航線的蘇伊士運河一而再，再而三於今年出現問題，這種情況屬於歷史罕見之事件。為什麼會出現如此的奇怪事件呢？

比利時根特大學教授 Evert Lataire表示：“長賜號於蘇伊士運河堵塞可能原因要歸結於岸壁效應。”對於岸壁效應是什麼原理， Evert Lataire解釋道：“長賜號的超長的高度與超寬的寬度迫使大船在狹窄的河道執行時，船尾被河岸吸住，而這就會導致船隻轉彎的時候橫豎在河道中。”

從 Evert Lataire教授的分析來看“長賜號事件”確實有符合之地方，但似乎也有不合理之地方。例如為什麼之前的貨船沒有出現堵塞事件。

蘇伊士運河堵塞到底是因為什麼暫不可蓋棺定論。且現如今對於需要透過蘇伊士運河貨船最重要的事件也不是找尋原因，而應該是在下次蘇伊士運河堵塞之時，需要做什麼，需要怎麼減少損失。

老航路好望角對於很多國家來說是一個即安全又熟悉的航道，但毋容置疑，好望角航線將會產生許多不必要的費用。此外，中歐班列也是一個選擇，一個誕生於11年的班列，20年時全年開行達到了1。24萬列。雖運輸量稍遜色於航運，但是其速度性，安全性都是上上之選。

蘇伊士運河於今年已發生兩次堵塞事件，未來會不會接著發生，暫時不可知。