汽車先鋒音響是什麼級別

不可否認的是，在上世紀90年代及之前，我們國內出現了眾多“經典”，不論是當初風靡一時的影視作品還是流行歌曲，在從那個年代過來的人口中，一直是津津樂道的話題，當然，汽車也同樣如此。

從我國汽車發展初期開始直到上世紀90年代，曾有過許許多多車型出現，它們有些如夜空流星轉瞬即逝，有的雖已停產卻依然活在車迷心中。不過，單說歷史可就沒意思了，看完這篇文章，得讓大家有在朋友圈“炫耀”的談資才行，比如，在國內這些車中，有哪些“第一”？

先來說說它的厲害之處：中國第一輛超豪華轎車/第一次使用V8發動機/第一次使用自動變速箱/第一輛裝配空調、電升降車窗的中國車。

這些頭銜能放在紅旗身上，足以說明它當年在我們國家心中的位置，1958年，在一汽工人們的不懈努力下，中國的第一輛超豪華轎車紅旗誕生了，那些曾經經歷過的苦累、走過的彎路就不多說了，總而言之，初期的紅旗轎車起點就很高，開始使用V8發動機，在當年，那可是相當相當氣派的了。

尤其是1965年上市的CA770，說它開創了紅旗汽車的新紀元也不為過。有了初次造車的經驗之後，CA770的設計就變得更加成熟了，它在上代CA72的基礎上重新設計了外觀，並改進了底盤、換裝了新的發動機。CA770的外形在當初汲取了中國的傳統風格，又融合了西方工業設計的準則，形成了自己獨特的一派。而自動變速箱、空調、先鋒音響、電動車窗等配置的加入更加令乘客的尊貴感提升甚多。可以說在中國人的腦海裡，紅旗轎車已經不僅僅是為了政治而生、為領袖特製的超豪華級轎車了，它更是我們中國汽車工業的圖騰。但在當年，紅旗的政治因素太過於強烈，而且也沒有走進尋常百姓的生活，所以當初那個年代的紅旗並不能算是嚴格意義上的量產車。

這款車就不用多說什麼了吧，在早年間，不論是城市還是鄉鎮，這臺車的出鏡率可是相當高，除了供應軍隊外，還是好多縣級幹部的座駕。

在我小時候，“吉普”說的就是這臺車，不論是早期的212還是之後的“2020”，還記得曾經它帶著我穿越多少泥濘坑窪的道路，對於當時孩提時期的我，印象真是相當深刻。

我們說回212，212的外觀造型非常經典，既吸取了嘎斯69、威利斯的經典外觀，又體現了中國汽車的特點。北京BJ212為我國的國防事業做出了巨大的貢獻，效能在當時也是非常亮眼的，最值得一提的是它的最大爬坡度，達到了57。7%，也是相當厲害了有木有。

看過《重案六組》的朋友可能有印象，劇中好多警車都是這款切諾基，這也從某個方面說明了當初的切諾基有多麼的火。

先說說切諾基的頭銜吧：中國第一款量產的合資SUV、中國第一款同步引進的汽車、第一次使用全封閉承載車身、液壓助力轉向、在行進中可進行四驅/兩驅轉換的車型。

至於為什麼要引進切諾基這款車，其實原因很簡單，坐過BJ212的人可能有所體會，舒適性和“高階感”的確是有所欠缺，所以在後期，北京BJ212明顯已經滿足不了軍方和政府的使用，開發新一代越野車的願望便提上日程，而後因為改革開放的緣故，北汽決定與外方合資共同生產新一代國產越野車。1984年，美國的切諾基剛剛下線，就這樣，北汽湊巧的引進了在中國量產的第一款合資SUV。

切諾基的出世徹底改變了中國人對越野車的認識，切諾基在冷車啟動時不用拉阻風門，原地打輪再也不用卯足了力氣，在行駛中也可以自由切換兩驅、四驅。更令當時國人吃驚地是，可以在惡劣路面上披荊斬棘的SUV在公路上也能像轎車一樣的舒適。於是，切諾基這款“吉普車”便開始火遍大江南北。

標緻505：中國量產的第一輛後輪驅動中型車，中國量產的第一輛旅行車

有些“骨灰級”車迷對它非常瞭解，但是好多人卻不知道這款車的存在。其實早在1985年，就有一幫法國人不遠萬里的來到中國，想在中國建立一家自己的汽車廠 ，選的就是廣州。不過，最初中央並不同意在廣州設立汽車廠，但廣州人為了發展汽車工業便派人到北京了談條件、做工作，最終爭取到了汽車準生證。1986年，第一輛標緻505旅行車組裝成功，有了旅行車後，廣州市政府繼續做工作，最終得以讓505三廂版在廣州生產。

標緻505是當時標緻最好的中型車，505的外形出自義大利設計公司賓尼法利納之手。505的座椅可算得上是當時中國最舒服的汽車座椅之一，前排座椅還有可調節的腰撐。505旅行版共有3排座椅，可同時容納7人乘坐，這可是連當時切諾基都不具備的優勢。更有名的就是標緻的懸掛系統，即使放到現在，也依舊有人對它的底盤調校津津樂道。

夏利：中國量產的第一輛小型轎車、第一款發動機橫置的汽車、第一款兩廂轎車、第一款採用四輪獨立懸掛的汽車。

1985年，天津汽車工業公司與日本大發簽署協議，引進第二代大發Charade，這款車1983年才在日本正式上市，在當時來說並不落伍。國產之後的車型就是大名鼎鼎的夏利了。夏利是中國量產的第一輛採用四輪獨立懸掛的小型轎車，前後懸掛均採用了麥弗遜式獨立懸掛。

不僅如此，夏利還是第一輛採用前橫置發動機的車型，其0。9升排量的發動機也是當時國內排量最小的發動機，正是這個原因，夏利在中國一直被當做是微型車，並受到如不能上長安街等很多不公正的待遇。

奧迪100：中國量產的第一款中高階轎車、第一輛裝備機械式汽油噴射發動機和4輪盤式剎車、第一款採用5缸發動機以及第一輛前後都裝備了頭枕和安全帶的車型。

1983年，隨著紅旗轎車逐漸停產，中央領導們的用車逐漸被進口車取代。於是，中央決定以引進的方式來生產新一代的高階政府用車，於是奧迪100便正式誕生了。由於奧迪100的技術先進，外觀漂亮等特點，使其在當時的官車市場中供不應求。

先期上市的奧迪100搭載了一款1。8升4缸發動機，後來又有一款2。2升5缸發動機被裝在了奧迪100的機艙內。這款發動機雖然裝備了古老的博世K型機械燃油噴射系統，但比起更加古老的化油器來說，無疑是一個質的飛躍。而四輪碟剎系統的裝備更是提升了剎車效能、減弱了熱衰減。而頭枕和安全帶的全面裝備也提升了奧迪100的安全性，所以，奧迪100才越來越多的被接納、使用，從此，奧迪“官車”的形象也開始逐漸樹立了起來。

富康：國產第一款後輪隨動轉向、國產轎車首次碰撞實驗、第一輛綠色環保的國產轎車

在早年的老三樣裡，富康的款型是最新的。1991年，富康的原型車雪鐵龍ZX剛剛在法國上市，第二年東風便迫不及待的組裝出第一輛富康。1995年，由神龍公司生產的第一批富康下線銷售。

富康的效能在當時的緊湊型汽車中是可圈可點的，當車輛轉彎時，在側向力的作用下富康的後輪也能偏轉一個很小的角度，從而達到轉向的效果。這也算是國內消費者接觸到的最早的後輪隨動轉向技術了。

此外，1998年，清華大學還用富康進行了中國首次汽車碰撞試驗，1999年，北京頒佈了汽車尾氣排放新法規，富康便成為第一輛獲得檢測認可，被貼上綠色環保標籤的國產轎車。

這些就是本期“國內量產車中第一”的內容了，沒看過癮？別急，下週還會有更多的內容呈獻給大家，這些“冷知識”相信也足夠大家在和朋友聊天時“炫耀”一陣子的了。在本期這些車型中，有沒有當初你的座駕呢？