阻尼力矩裝置的作用是什麼

相信大家在看到許多推送關於汽車引數配置文章的時候，有時看到裡面的許多引數或者一些名詞有些陌生，或者是不明白其意思。那今天我來給大家詳細介紹一下這些引數和一些名詞。如果還有一些沒有說到的或者大家想了解的請大家指出，有不足和錯誤的地方希望大家幫我改正。

發動機型號

指動力裝置的特徵，如燃料型別、氣缸數量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明瞭發動機專業製造廠、型號及生產編號。最常見的是按照發動機的排列及缸數進行分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。

氣門數

發動機每個缸所擁有的氣門數，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。氣門是指汽缸的進氣門和排氣門。進氣門直接連線進氣歧管是發動機用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連線著排氣歧管，是發動機排出燃燒廢氣的出口。 進排氣的效率是決定發動機效能好壞的重要因素，當發動機正常運轉時活塞的往復運動速度是非常快的，在3000轉/分鐘的轉速下發動機完成每一個進氣或排氣行程的時間只有0。04秒，要想在這麼短的時間內吸進或排出更多的氣體就要增大進、排氣的有效面積。於是有的發動機便採用了多氣門技術。

氣缸數

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2。5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5。5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高階的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用得較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，容易佈置。

最大功率

功率的物理定義是指機器在單位時間裡所做的功。

功的數量一定，時間越短，功率值就越大。

功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間。力的常用單位是千克（kg），距離的單位是米（m），時間的單位是秒（s）。所以功率的單位就是kg。m/s。

但對於汽車的功率，傳統上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS。現在廠家在產品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。 它們之間的換算關係如下：1PS=75kg。m/s=0。7355KW，1KW=102kg。m/s=1。36PS。

最大功率是汽車發動機最重要的引數之一。他的大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明在該轉速下所發出的功率。 由於發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數字總是小於規定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發動機的效率。

發動機的功率只能透過專業的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發動機飛輪透過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。發動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調節。“阻力矩”或叫“剎車力矩”透過一個拉臂裝置只是在標有相應刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發動機轉速下的功率值。

最大扭矩

扭矩是發動機效能的一個重要引數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的效能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。

兩款發動機的最大扭矩都是350Nm，但B發動機在轉速為1500轉/分時就可以發出這個力道，而A發動機要等到3000轉/分時才能發出相同力道。這意味著，在實際開車時，裝備B發動機的車子踩油門不用等多久就可以獲得比較強的加速，而裝備A發動機的車子踩油門加速時就得等轉速上去或者變速器降擋後才會有較強的加速感。

所以，如果想買一輛動力好的車子，除了要看扭力的大小，還要看後面的轉速數字，數值越小，一般就意味著它的加速反應越快，提速越輕鬆。

升功率

體現發動機品質高低主要是看動力性和經濟性，也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。影響發動機功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機構。但這只是泛指而言。具體到發動機的比較，由於用途、設計、材料及製造工藝的差別，往往造成顯著差別。 有一些排量大的發動機功率不一定比排量小的發動機功率大，例如以排量比較，甲車是2。0升發動機最大功率是97千瓦，乙車是2。2升發動機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2。0升發動機但輸出功率卻不一樣。因此，就產生了一個衡量指標，稱為“升功率”。

發動機以曲軸輸出功率為基礎的指標稱有效指標，這種指標表示整個發動機效能的高低。有效指標包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發動機的優劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率，即“升功率”。

變速器型號

即一種形式變速器的型號。變速器，用於轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用： 1。 它使汽車能以非常低的穩定車速行駛，而這種低的轉速只靠內燃機的最低穩定轉速是難以達到的。 2。 變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛。 3。 其空檔使汽車在起動發動機、停車和滑行時能長時間將發動機與傳動系分離。 現在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。

手動變速器(MT)

手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

自動變速器(AT)

自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。

手動/自動變速器

手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高效能跑車不必受限於傳統的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔（-）或加檔（+），如同手動檔一樣。 駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。 現在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。

無級變速器(CVT)

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。

軸距

很多廠家都宣稱自己的新車加長了多少毫米的軸距，其實它的潛在含義就是要告訴你它家車的空間又變大了。一般地，軸距是反應一部汽車內部空間最重要的引數，國際通用的車型分類也是按照軸距來定。換句話說，車廂空間最大能有多大，最終由軸距說了算。

最小離地間隙

最小離地間隙是指滿載車輛在水平停穩後，地面與車輛底部剛性部件（發動機油底殼、油箱或懸架託臂等部件）最低點之間的距離。離地間隙越大，透過不平路面的效能越好，反之，風阻小，高速穩定性較好。

一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到130毫米之間，例如奧迪A6轎車的最小離地間隙為115毫米。對於轎車來說，離地間隙越大（超過130毫米），透過效能相對來說比較好，但高速穩定性較差；離地間隙越小（低於110毫米），高速穩定性就越好，但透過性較差。現在裝有空氣懸架的車型可以自動調整離地間隙，能較好的滿足透過性和高速穩定性的雙重需要。 SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米，例如豐田的陸地巡洋艦是220毫米，幾乎是A6的兩倍。對於SUV來說，離地間隙越小（小於200毫米），透過效能就越差，越注重公路效能，即偏向於城市SUV；離地間隙越大（大於250毫米），透過效能就越好，越注重野外表現，屬於偏向純粹越野型的SUV。很多跑車甚至要低於100毫米，這是因為跑車的設計行駛速度都很高，為了增加高速行駛時的車身穩定性以及降低風阻，就要降低車身和離地間隙。另外現在一些高階SUV也裝有可調高度空氣懸架，做到了兼顧操控性和越野性。

由此我們看出隨著車型的不同，最小離地間隙的差別是很大的。 汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的，它取決於負載狀況。因此確定離地間隙也取決於負載的變化情況，要依據負載變化的最大值去考慮離地間隙

自適應空氣懸掛，7種駕駛模式及高達254m。。。

涉水深度

最大涉水深度是評價汽車越野透過性的重要指標之一，指汽車所能透過的最深水域，也是安全深度。

無準備涉水深度：指的是汽車沒有進行改造，涉水深度不會影響各機械部位正常工作的深度，如排氣口是否進水，吸氣口是否會被飛濺的水吸入，冷卻風扇是否會浸入水中等等。

有準備涉水深度：指的是經過改造的車輛，它們的排氣管設計得很高、吸氣管口安裝到車頂，冷卻器和風扇移除發動機艙等改造之後的涉水深度。

經常發大水的地方可要注意啦哈哈哈哈哈

燃油標號

每款車型都會標明推薦的燃油標號，也就是推薦你加多少號油。有些車型比較挑剔，要喝97號（或95號）汽油，否則就會鬧脾氣。有些車型比較好養，93號（或92號）就能滿足它的胃口，加97號（或95號）汽油它也很樂意。

也就是說，如果你想省點油錢，又或者你當地的油品不咋地，建議選擇對燃油要求不高的車型。

最小轉彎直徑

最小轉彎直徑將汽車方向盤轉到極限，讓汽車進行圓周運動，車輛外側轉向輪胎面中心在平整地面上的軌跡圓直徑中的較大者。表徵汽車透過狹窄彎曲地帶或繞開障礙物的能力。與汽車的軸距、輪距及轉向輪的極限轉角直接相關。軸距、輪距越大，轉彎直徑也越大；轉向輪的極限轉角越大，轉彎直徑就越小。

大家看了這麼多也有點累了，還有一些比較易懂的就不再一一說明了，比如

高

長

寬

油箱容積

可能還有一些沒有舉出來，望大家見諒，也希望大家點個贊，謝謝啦>v<